1953. november 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
82
i Mint fentiekből is kitűnik, a közlokodés.i eszközök, épülőtök ős bővé ndo zésok. boloé.rtvo a vágányhálózatot is, ma már olyan loromlott, hogy üzembiztos állapotban való tartásuk ogyro töb.bo korül ós műszakilag Je súlyosbodó problémát jelent© Lóg jellemzőbb orro talán a villamos, amely Budapost szonélyf orgalná- nak több, mint 80 $«át bonyolítja lo olyan kocsiparkkal, nolynok átlagos életkora 32 év, áa~több nint 300 olyan kocsiba! rondolkozlk, anoly nár .50 évos olnu.lt© Olyan vágány hálózattal, anolyon a normális évi 4 to os felújítást 20 éve non végezték ol, A felszabadulás óta beállott változások ogyro égetőbb problánávd on. ,lík"n Főváros közlő kodoac.nolc gyökeres felülvizsgálását és nogjavítását© Gondolunk .tót romosak a pálya éc járműpark korszerűsítésére7 de a hálózat goria.ovon.alainak kialakítására és sürgős átroadozóeére. Tisztában kall lennünk azzal, hogy n földalatti vasút első, de mág második vonalának üzombolio,:.főzése sem fogja döntő mértékben megjavítani a Főváros közlekedéséi ; kuLojösou nőm akkor, aa a falsain! közlő kődós fejlesztését elhanyagoljuk, színvonalát kapacitását nőm ömöljük© • A főváros fejlődése nőm áll mag arra as időro, míg a földalatti ol- készülaAz igények. Lövetolnényok egyre nőnek és félreérthetotlonül követelik nz arányos főj lesztek- törvény ónok bo tartását, Egybon mog- jelölik a legsürgősebb feladatokat is; r, korszerű járműpark b/ korszerű pálya é-j 0/ a váltczeet körül'néfiyoknok mogfoioiö alaphálózat mogtorom- tóso 2“3 éven belül© Sajnos a jövő évi beruházási körötök nem teszik lehetővé éppen c log- f on t os ab b 10 nr* 1 val ék v é gr c ha jtárát „ Járműpark vonalán ugyan jclontős javulást hoz a 2C0 db autóbusz ós 100 db trolllbusz, a villamos vonalán azonban mindössze 50 db pótlco- > esi érkezik, ami íom kielégítő különösön, ha figyolembevosszük, hogy 4.952-ban 1.0 db, 1953*ban 40 db óvk zott, amoly r.z 1952 évi tervben szerepelto Eényogében tohát 1953-ban egy darab som érkezett a tervezett 7 0-ből# * Még súlyosabb a helyzet motorkocsik'vona?.dn0 1944 óta nem kapott 2 főváros - 2 kísérleti darabon kivül, moly nőm vált bo « ogyot som0 Ezzel szemben még 4$2 db olyan motorkocsival rondolkozlk, amolyot lP^j-97-ban gyártottak, ami 15 $-ct jolent, A pálya korszevüsltésa 03 kiterjesztése a keretek szűk volta“miatt nem lehetséges. holott sorrendben ez lenne a lege!ső föladat# Tervünkben szerepeltek olyan vágányépítési munkál;, mint pl, a Buda- fok-Budatétény“közötti második vágány, a Fiákoápalota-Pestujholy közötti volt Hév© v na.lCín köt uj kitérő"épitéso, ami lehetővé totto volna a járatok sűrítését9 A 68-as vonalának meghosszabbítása a Körvasútsorig © a Bo anyák tér Jelenlegi voczélyc-s közlekedési hőlyzoténok felszámolása a 44-os villamos végállomás kitolopitéso révén. Fontiokon kívül ujabb troli1vonalak és áramátalakító állomások is 3z0r0pt> 110k”tervüikbon, molyok olonyodhotctlanok a köziokodés megjavításában# 11 ■ 76.oldal «■» —}• (M . . _ _
