1952. július 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
70
J j ) 1 Műszaki téren a legutóbbi időkig problémáink voltak az Ikarusz 30-as tipusu autóbuszok vezetésében. A VB bizonnyal tud arról, hogy ennek az autóbusz-tipusnak a vezetése teljesen különbözik az általunk eddig vezetett autóbuszok vezetésétől. Más a kapcsolási rendszere, más a motor fordulatszáma, más az utastere, etb. Szóval teljesen különbözik ez az autóbusz-tipus az eddigiektől és Így üzembentar- tása nagy nehézségekbe ütközött a kezdeti időkben. Azokat a gépkocsivezetőket, akik ennek a típusnak a vezetésére kedvet éreztek, műszakilag képeztük, és Így most már nyugodtan elmondhatjuk, hogy az Ikarusz 30-asok 95 fi-a állandóan és zavarmentesen résztvesz a forgalomban. Üzemünk jobb menetének biztosítására sztahanovistálnk különböző versenyeket indítottak. Az egyik verseny: a revíziótól revíziói g-mozgalom. Ha figyelembe vesszük, hogy egy autóbusz Budapest belterületén naponta körülbelül 300 kilométert tesz meg} ha figyelembevesszük, hogy ezalatt az idő alatt Mftft 2.500-3*000 kuplung-mozgatás, ugyanennyi fékezés, sebességváltás történik, akkor láthatjuk, hogy nem is kis javulás, ha egy autóbuszt három hónapig üzemben tudunk tartani minden haja nélkül. Elfogadtuk a pécsi déltunántuli áramellátó gépkocsivezetőinek felhívását,a Rezese baleset-mentesen mozgalmat és kifejlesztjük üzemünkön belül.vezess jelentés nélkül mozgalommá. Ennek a mozgalomnak első félévi értékelése most megtörtént. A 906 gépkocsivezető közül félév alatt 320 körül volt azoknak a száma, akiknek semmi esetük sem történt, tehát semmi jelenteni- valójuk nem volt. Azért törekszünk erre, mert rendkívüli nehézségeket jelentettek az Autóbuszüzemnek a kártérítések, a személyi sé- adttmdtttt rülésekből folyó ellenszolgáltatások, stb. Ezen a téren is örvendetes javulás mutatkozik. A nehézségek menet'közben maguktól ie megoldódnak, ahol pedig nem oldódnak meg, ott a párt éa a szakszervezet támogatásával
