1951. július 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
37
i A Hungdrla-krt éa a Thököly-ut keresztezésétől c Hcrainr-uton- n'flkJ ^e^lnditás'H 08 & yoúncn^CZKv“utc»n^ a Mrxg-térlg’u.i IrőTTbTrSá^iy ~ Korábbon előtörj esztett javaslatunkat, amelyben ff. Sztalin-hidtól r. Hun^ária-uton át az Ullői-ut sarokig tervezett trolibusz-utvcnri vezetéséhez való hozzájárulást kértük, a végrehejtóbizettság elfcgadtr. Az úté piti i nchőzs&f.k, valamint ez a tény, hogy 1951-ben csak 25 trolibusz szállítására számíthatunk, erre késztette a közlekedési osztályt, hogy elálljon ettől a tervtől. A szállátandó 25 trolibuszáéi 10-et a meglévő 70-71-es vonal járatainak sűrítésére, mio o nc"> marado 15 kocsival a mo3t megindításra javasolt vonal járatait rcz~ tudjuk inditmi. A javasolt utvcnr.li Hungária-krt. /Th3k*ly-ut sQrck/ Hornina-ut, -Külső Sztalin-ut, -Városligeti té hidján át. - Hősök-tere, /vissza az Állrt- kerti-uton a földalatti végállcmásánalc érintésével a FAV-végállcnás és a Széchenyi-fürdő között építendő uj útszakaszon/ Dézsa György-ut, - Podmaniczfcy-utca, - Bajcsy Z3ilinszky-ut - Marx-tér. /Vissza a Jőfco.i- utcán át./ A Külső 3ztolin-ut és az Állatkerti-ut közötti részen a már meglévő gyalogút felhasználásával, illetve átépítésével válik lehetővé, hagy a földalatti vasút végállomását az uj trclibuszvonal érintse. A vonal fordulóhosszat 8.5 kn Fordulóidő /odn-visoza/ 34 perc Szükséges kocsi 11 trolibusz Indítási sűrűség 3,1 perc Villamoskocsi megtakarítás A 8-as villamosjáratból 5 nctcrkocsi, a 25-ös villanósjérctból 6 motorkocsi. A trolibusz járathoz szükséges kcc3ik a Daqjcnich-utcai pályaudvaron tarthatók. ^A tervezett trolibusz vonal előnye az, hegy a Thököly-ut túlzsúfolt forgalmát nagymértékben fellazítja, ugyanokkor a Ma^x-tér ut'sf^r 'almára is olszlvo hatással van, mert közvetlen összeköttetést biztosit a Zugló felé utazóknak, 'vei egyben gyorsabb utazási lehetőséget is teremt. A tervezett trclibuszvonal lehetővé teszi a 8-as és o. 25-03 villámé sjárr.tok megszüntetését, és az itt nyert v illeme a kocsiknak más vonalon való felhasználását. Várható utaserxlkodős az uj trolibusz vonalán t Zuglóból, r. MÁV-telepről és a 46-os villr.nosvonalról kb, 20 százalék A vonal elkészítéséhez szükségest Felsővezetők 1.50C.0CC Ft. Áramellátási költség 1.250.000 11 összesem 2,750.000 Ft. I # mrngmm ‘1 *
