1951. április 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

41

is helyezünk megállókat, akkor csak e két próbával is megtekeri tünk

kocsinként mintegy óC-80 másodpercet, vsgyis egy kocsitöbbié tét nyerünk iz egyik ir ány len it, a mréik irányban is; minthe tehát egy kocsivei tö'bfct állítottunk vclnu forjt-1 érőbb rz i i :• ré„ ’ • n ta, íréi: i'vréyb: 1 ta. Jr ré 2:iuH;i: C izázalé/.kal tudjuk emelni a férőhely k számát e 12-es autóbuszok vt. ré -r.l • b. lu ré_ x: mos4 i,i '''l'.elj *. „2. ’r ré w'95-jtl fel tudjuk emelni 28C5-re.

Lényegében ugyanez vonatkozik a villai'osközlekedésre ie. Ak?r a 5-os vontlet, vagy ekárraelyik más vonalat nézzük, ott ie körtlbelül hasonló értékek adódnak.

Előterjesztésünk tehát lényegében azt célozza, ho© a sebeeeég f okozútoel - vagyis a megállóhelyeknél töltött idő csökkentésével - javítsunk a közlekedésen. A 12-es vonul reurtictcjt pl. 21

*

perc, co iltcl megállóhelyek és egyéb közlekedési akadályok miatt 5 percet '-'Hnak a kocsik, - n^m beszélve a fékezésről ée t: íróitát ’t4 ’i l£ y or sül asról. Mit jelent ez? Azt, hogy a kocsi, mint termelő eszköz 2C-25 rcz rétiekben ner teljééit.

A v. rcíi közieket ere vuatkozo irodalom szerint

a közlekedési Mxkxxfck útvonalak két végpontja között mintegy 7 szá• •

zalék az álló idő. A 12-es vonalon, mint a legerősebben terhelt vonalon 20 százalék felett van ez álló idő. U©ant*zt mutatják cz ő-öb cutóPusz vonalára vonatkozó számok is.

Ami a csucsforgalmi időben való közlekedést illeti:

a vi llf.mcdvállalitn"* utvonata í’ri.it koilts rc,,' up< ü ' tr vtvor 11- menti üzemekkel, illetőleg azok felügyeleti szerveivel és r 3ZOTi *

tál, a kezdési iuJ Itol’réáról. U'h.réy utvoialo: rt r ré re. i relósitottuk és segítettünk in r körlekcdréen, } t. i n iw 4 ! Ig;* j vitattunk pl. ”réi-?r. ré' tó.' .’ tó, íN: " t'réu c r«N * y munkaI

* - 24 - I ^—————•

£