1951. március 13. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
5
I I Í • ^ '' Javaslat a Fővárosi Villemosv.ygutl Főműhely munkájának megjavít tircára. A gyorsan növekvő közlekedési szükségletek mind nagyobb kocsiigényeket támasztanak a Villamosvasút Vállalattal szemben. Bár a Villamosvasút 1950. évben 35 drb uj pótkocsival emelte jármüveinek számát, ez évben pedig 18 pótkocsi áll gyártás alatt, mégis a selejtezések következtében ezeknek az uj koajJmnkbeállítása nem jolont $clontŐ3obb férőhely-szaporulatot. Felülvizsgáltuk a forgalomba állítható járművök javításait, hogy milyen módon lehetne belső tartalékok feltárásával, jobb munkamód- • szerekkel c férőhelyok 3zámát emelni. Annak ellenére, hogy a Villamosv-suti Főműhely a kongresszusi versenyben általánosságban jó eredményt ért ol, a n forgnlombnadható jármüvek száma n múlthoz re giszonyitvn emelkedett, - hiányosságok,fogyatékosságok tapasztalhatók. Ezok a fogyatékosságok az alábbiak: A Villamosvasúti Főműhelyben aránylag hosszú ideig állnak javítás alatt a motor*- és pótkocsiik. Az üzemekben, elsősorban a Füzosi- főmüholyben norai folyik szolngrendszorü, vagy félszalagrcndszorü munka, a jsvitásban álló kocsik tlpusszáma rendkívül nrgas és ennek következtében m"»g'oabb készletek felett kell rendelkeznie. Ez fékezi n darabbér-rendszer kiterjesztését, bizonyos mértékben aka- • dályozza a műnk*versonyek fejlődését és nehezíti a javítási munkálatokkal összefüggő szabványooitá3okat. Ezek a hiányosságok visz- 3zahatnak a termelékenység emelésére éo nz önköltség csökkentésére. Hiányolható a Főműhelynél, hogy n kocűijavításokra még nincsonok nlkol azvn n Szovjetunió czirányú tapasztalatai, általánosságban nincsenek részletesen kidolgozott kötelező crcjü iráebnn rögzített gyártási ölőirások. fos A vállalat vezetése cl van szakadva a legnagyobb termelő üzemétől, m^rt az Akáofn—utc* i központból vezeti az üzomeket, ezáltal holyto- lcn munk®crőgí,zdálkodás is folyik, túl nagy az adminisztrativ és kiocgitő személyzet létszám™. Az egyéni felolősoóg elmosásával Jár, hogy az'üzemekben r tarmolő munkában réoztvovő dolgozókhoz viszonyítva rendkívül mgad a műszaki és adminisztrativ irányítók létszáma ós cz növeli a bürokratizmust. A gépes kocsikban mutatkozó hiány lcküzdósc érdekében az uj pótkocsik egy rószót úgy koll átalakítani, hogy azokkal hurokvágányok nélkül is meglőhessen fordulni. /Egy ilyen mintakocsi elkészítésére már intézkedést tottühk,/ • A kocsik j°vitá3i időjének csökkcntéso érdekében rá kell térni a tipusszorkezoti javításokra, mert n*9 rendkívül sok tipusu kocsi áll egyszerre ja vitáé alatt. Ir ;i*rt '* 11 v ..ani :r, 'icgg r.i 1 7ob rátérjünk a Szovjetunióban már jól bevált cgycloro fólszalag- későbbi időkben fojlett szatagrendszerü javításokra. A javi teásba kerülő kocsik ütemtorvoit dt kell dolgozni és úgy kell csoportosítani a javításra kerülő járműtípusokat a 100.000 kn-cs mozgalom figyolcmbcvétc* mm— .-mm i _______________________________________
