1950. november 28. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

48

érdek, mindnyájunk érdeke, hogy üzemeink technikai felszerelése ás ni ikctic'utzereink olyanok legyenek, hogy e nemzetgazdaságnak haszna legyen belőlük, eredmények szülessenek belőlük.

ti

Ebből a módosított javaslatból az derül ki, hogy rengeteg rejtett tartalékot lehet még előbányászni, ha úgy nyúlunk a kérdéshez, hogy mindenképpen o f-aximálit lehetőséget hozzuk ki. Rengeteg rejtett tartalék van még. A Teher fuvarnál pl. megállapítottuk, hogy 50 kilométer hasznos terhelésre, 75 kilométer üres Járat esik. Ennek nyilvánvalóan szervezetlenség az oka. Egyetlen más vállalat eem birne ki ekkora deficitet, mint éppen a Teherfuvar.

Miért? Azért, mert kalkulációi nyilvánvalóan olyanok, hogy alaposabb kimunkálásra szorulna^, t.i. kalkulációibr minden belefér.

Képzeljük csak el, hogy meg lehetne-e csinálni egy másik izemben, hogy az üres járat 50 százalékkal nagyobb, mint a hasznos járat!

Ez nyilvánvalóan azt mutatja, hogy óriási számokkal dolgozunk éa ha a hasznos terhelés százalékú fokozni tudnánk, akkor óriási pénzeket tudnánk megtakarítani. Fel is hivora a vállalat figyelmét arra, hog: i z üres járatú kilométere! et alapozt-n gunaclja át át ^ t leállásokat úgy szervezze meg, hogy ne tegyenek meg hatalmas utakat üresen a kocsik, hanem az üres járat minél kevaaebb kilométert tegyen ki.

Azt hiszem egyébként, hogy a VB előtt felevő anyag olyan, amelyet elfogadhat a VB.

E 1 n ö k: Több hozzászóló nem Jelentkezett, az elhangzottakra Znamenák elvtára válaszol.

i

Mar t i a Béla: Szót kérek még Znamenák eivtárs válasza előtt. A FuTEHER osak kocsikat ad a megrendelőknek ás a megrendelők hivatása, hogy az üres járttu kilométereket csökkentsék. Az 50 kilométerre Jutó 75 kilométer ürea járat egyébként onnan ia adódik, hogy s gépkocsik reggel üresen mennek ki * gar'za^KÍl és a nunbaheiyró'l Ufy^csak üresen érkeznek ftiaaza. Jobb szervezéssel

_____________________________________________________ff________________________________________.

, - *° * I

fe —