1990. május 15. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
188
1 ilfeá i ; Budapest Fűváros Tanácsa V.B. f Közlekedési és Közmű Főosztály Közlekedési Osztály 1840. Budapest, Városház u. 9-11. i J ____ ______________________________ S zám : 72.060/106/90 Tárgy: Interpelláció a XIII.kér. Váci Bulcsú u. csomópontban gyalogátkelőhely . , létesítés ügyében Előadó: Üveges Péter Telefon: 117-43-23 Telefax; 117-55-05 M Ü L L E R Károly Budapest 1133 Bessenyei u. 25/b A XIII.kér. Váci -Bulcsú csomópontban a felszíni gyalogosátkelő- hely létesítéssel kapcsolatos interpelláció ügyében szives tájékoztatásul a következőket válaszoljuk: , (II Visszatérően jelentkező lakossági panasz, hogy a jelzett csomópontban felszíni gyalogátkelőhely nincs kijelölve. Ezzel kapcsolatosan már elöljáróban le kell szögeznünk, hogy ezen a helyen különszintű, a legnagyobb biztonságot i11. mind a közúti mind a gyalogosforgalom szempontjából a legnagyobb kapacitást w nyújtó gyalogos-átkelés lehetséges, amely a mozgásukban korlátozott személyek közlekedésének megkönnyítése érdekében rámpás kialakítással készült. A felszíni gyalogátkelőhely-létesítés lehetőségét ismételten megvizsgálva, a kialakuló forgalmi állapotot szimulálva az alábbiak állapíthatók meg. . • ! v ' E A felszíni gyalogátkelőhely kialakításának - hasonlóan a főváros egyéb nagyforgalmú csomópontjaihoz - elvi akadálya nincs, azonban tudomásul kell venni, hogy az intézkedés jelentős áldozatokkal % jár. A gyalogos mozgások biztosítása ugyanis természetszerűleg csak a közúti forgalom terhére történhet. A 23 m széles Váci úton a gyalogosok egy ütemben történő átveze- * tése esetén az átkelőhely minimális időigénye az előírásos közbenső (biztonsági) időkkel együtt 44 sec, amelyből a szabad jelzés hossza magas tervezési sebesség (1,2 m/s) esetén is csak' 18 sec. Szimulálva a beillesztett gyalogátkelőhelynek a Váci úti összehangolt rendszerre gyakorolt hatását megállapítható, hogy mind a helyi (Gogol-Bulcsú u-i) keresztmetszet kapacitása, mind a hangolt hálózat kapacitása jelentősen, mintegy 30 ’/.-kal csökkenne. t A Váci üti összehangolás egyik végéről indulva a jelenlegi álla- i . pótban is csak a gépjárművek kb 60 %-a képes megállás nélkül végighaladni a teljes rendszeren. Ez a zavartalan forgalmú hányad az új körülmények között a gépjármüveknek mindössze 40 V.-a lenne. s mm, m ■- 4 JBBMBHBBg f I ________ ~
