1989. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
5
[ - 3 Az új forgalmi rend ée kísérleti parkolási övezet megvalósításával összefüggő költségek (tervezés, építés, üzemeltetés, propaganda) összesen 18,8 millió Ft-ot tettek ki. A teljesség kedvéért megemlítjük, hogy a rendőri ellenőrzés a kísérlet közel 8 hónapja alatt további 7,2 millió Ft-ba került. 2. Aa ÚJ forgalmi rend-Afl kísérleti parkolási övezet értékelése aa 1988. jaáius 14 - december..2Q közötti időszak tapasztalatai alapján Az értékelés alapját a bevezetést megelőző helyzetvizsgálat és az év folyamán készült utóvizsgálatok képezik. Ezek módszere mérések és megfigyelések voltak. A méréseket szaktervezők készítették, a megfigyeléseken alapuló következtetések levonásában pedig az e célra létrehozott munkabizottság működött közre. A bizottságban a Fővárosi Tanács illetékes szakigazgatási szerveinek, az V.kér.Tanácsnak, a BM ORFK és a BRFK Közlekedésrendészetének, a BRFK V.ker. Rendőrkapitányságának, a BKV-nak, Fővárosi Szállítási Tanácsnak, Fővárosi Közterület-Felügyeletnek ée a Fővárosi Garázsipari Vállalatnak a képviselői valamint a tervezők vettek részt. A mérések és megfigyelések a kővetkezőkre terjedtek ki:- Az új parkolási övezetre vonatkozó, a megváltozott közlekedési renddel elért általános eredmények, a forgalomszámlálás, zajterhelés és levegőtisztasági mérések alapján.- A rendszer működése a behajtási engedélyek és a területet használók, illetve ehhez kapcsolódóan az ellenőrzés hatékonyságának megfigyelése alapján. . V- V- Az övezetet határoló területek tömegközlekedési és részleges parkolásvizsgálata. 2.1. Általános eredmények 2.1.1. A..forgalom változása ► A forgalomkorlátozási intézkedések következtében az űj parkolási övezetbe belépő összforgalom 5,3%-kal csökkent. A lezárt területre Irányuló célforgalom nagyobb mértékben, 16,3%-kal lett kevesebb (2.sz. melléklet). Ugyanakkor a határoló és az átmenő forgalmi utakon forgalomnövekedés következett be (3.sz. melléklet). A határoló területeken a tömegközlekedési utazási igény kismértékben, a parkolási feszültségek viszont jelentősen [ nőttek. (Az övezetben levó uticél még elviselhető gyaloglással elérhető.) Meg kell jegyezni, hogy az egyeztetés során Igényként felmerült a területen áthaladó egyirányú utcapár forgalmának csökkentése, ez azonban csak uj közúti kapcsolatok kiépítésével (pl. Lágymányosi Duna hid, Hungária körgyűrű, stb.) valósítható meg. I^p X” ____________r IP
