1989. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

196

' ’ _

I 1 i

r - 9 Buda - Rákospalota metróvonal illetve a Lágymányosi Duna hid Hungária körgyűrű épitésére, hanem ez a város életbentar- tásának elengedhetetlen feltétele. Nagyobb ütemben kellene a P+R parkolóhelyépitést folytatni és legalább ötévenként egy- egy ujabb parkolóházat is fel kellene épiteri.

Ha a kritikus területeken az anyagiak hiánya miatt egyre torlódó, elmaradó közlekedés-fejlesztések helyett átmenetileg és kényszerből nem korlátozzák az álló jármüvek számát, nem csak a város életében elsődleges mobilitást szüntetik meg, hanem a mostanáig csak fenyegető szmog-riadó elrendelésére is rövidesen rákényszerülnek.

Nem lehet ugyanis elismerni jogosnak ma azt az igényt, hogy munkábajárásra mindenki személygépkocsit használjon. Ez a gondolat biztos, hogy sokakban ellenérzést kelt, mivel jogosnak vélt gépjárműhasználatukban korlátozza őket, de ebben az esetben a város egészének érdekeit kell előtérbe helyez- ni. A megvalósítható forgalomtechnikai megoldások többnyire korlátozásokban nyilvánulnak meg és e jellegük folytán a hátrányos megkülönböztetésben részesülőket irritálják. Ez sok esetben - a közlekedésben nagyon veszélyes - agresszivi- v tást indukál. Ezért az intézkedések továbbfejlesztésében a

korlátozások helyett a többség által jobban tolerálható ta- rifális megoldást javasolják, mivel ez nem tartalmaz admi- nisztrativ tilalmat. A tarlfális parkolásszabályozás bevételeiből pedig a parkolási feszültségeket lehetne a legkriti- * kusabb térségekben némileg mérsékelni.

összességében a tárgyalásra kerülő előterjesztésben foglaltak - ezt az elmúlt közel egy éves időszak tapasztalatai állapján állítja - egy uj, de kényszerű utat nyitnak meg a közlekedés-szervezés előtt, mellyel sajnos élni kell és a dinamikus fejlesztés helyett a közlekedési szokások megváltoztatásában kell a kiaknázható tartalékokat keresni.

I /í<u m

9^r