1988. szeptember 13. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
308
i m i— *1 - “i J FORGALOMIRÁNYÍTÁS A FŐKÖZPONT ÉS A VÁROSRÉSZKÖZPONTOK KÖZLEKEDÉSE A központi forgalomiráhyítás fokozatos továbbfejlesztése a meglévő úthálózat és A budapesti főközpont két kiemelt területén, a Belvárosban és a Várnegyedben évek csomópontok hatékonyabb kihasználását segíti. Ezen kívül a megfelelően megválasz 5ta egységes koncepció szerint történik a közlekedésfejlesztés, tott jelzőlámpa telepítések a forgalombiztonságot növelik. A III., Szentendrei úton A Belváros az elmúlt évek során több új és fontos létesítménnyel gazdagodott. A Belmeglévő összehangolt sebességjelzővel együttműködő jelzőlámpa-rendszer mintegy város középső harmadában fokozatosan bővült az állandó járműforgalomtól mentes r 10%-kal megnövelte az útvonal csúcsórái átbocsátóképességét. A hosszútávú terv- utcákból, terekből, passzázsokból, gyalogos aluljárókból álló gyalogos zóna. A Belidőszakban hasonló rendszer szükséges: városban kialakított közúti egyirányúsítási rendszer helyesnek és időállónak bizo— II. Szilágyi E. fasor—II. Vörös Hadsereg útján nyúlt, a jövőben is meg fog felelni rendeltetésének. A fokozatosan továbbépülő gya— XX. Helsinki út—Marx K. úton logos felületek, passzázsok e rendszerbe illeszkednek. A történeti Belváros déli részé— XIV. Thököly út—Csömöri út—XV. Frankovics utcában nek védelme és fejlesztése érdekében a Kossuth Lajos úttól északra kialakult gyaloA meglévő úthálózat csúcsórái jobb kihasználását segíti még a torlódást jelző infor- gos rendszer itt is folytatódik. A Belvárost a tervezett 9 gyorsvasúti vonal közül 5 mációs rendszer, amelyet az M1/M7 bevezető szakaszán (Erzsébet híd, Petőfi híd, feltárja ill. érinti. Tömegközlekedési kiszolgálása magas színvonalú és a közúti forgaLágymányosi híd felé) javasolunk. lomkorlátozás alapja lehet. A Várnegyed területén többéves előkészítés után 1986. májusában új forgalmi rend lépett életbe. Az új forgalmi rend környezetvédelmi és műemléki szempontból BURKOLATÉPÍTÉS minden eddigi javaslatnál többet nyújt. A Dísz tér és a Bécsi kapu tér közötti terület/ re csak engedéllyel rendelkezők hajthatnak be. Az új forgalmi rend továbbfejlesztéseA belső városrészekben az útburkolatok jelentős része korszerű. Néhány elsőrendű ként indokolt a sikló újjáépítésével hangsúlyosabbá váló Szent György tér és a műfőút rossz állagú kőburkolatú, átépítése sürgős feladat: pl. XI. Bartók Béla út, VIII. emléki szempontból látványos Szentháromság tér gyalogos összekapcsolása. Mező Imre út, II. Szilágyi Erzsébet fasor. A fővárosi peremkerületek súlyos tehertétele a kiépítetlen vagy korszerűtlen burkolatú úthálózat. Ezeket az utakat a hosszú távú tervidőszakban (a teljes kiépítés a A VÁROSRÉSZKÖZPONTOK KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE 3.9-5 táblázat nagy táv időszakába is átnyúlik) fokozatosan korszerű burkolattal kell ellátni. _________________ A városrészközpont neve Hosszú táv Nagy táv AZ UTAK KIÉPÍTETTSÉGE (1986.1 3.9-4 táblázat 'V ÚipeSt városko^nt 3 as metró és 3 kaP«olódó közúti építés XIV. Bosnyák tér — 4-es metró építés és a tér ' Kerület Korszerűtlen burkolatú utak a Kiépítetlen utak az összes közúti rendezése kiépített utak %-ában* út %-ában XIV. Örs vezér tér a meglévő gyalogos műtárgyak át- a tér közúti átbocsátóképes ~ ■ — bocsátóképességének növelése ségének növelése 21 1 X. Kőbánya városkoz- — 2-es metró szárnyvonal épi14 19 pont tés 1 ***• 24 31 XIX. Kispest városközpont — — *V- 23 5 XX. Pesterzsébet városkóz- Kossuth L. u..közúti tehermente- a ráckevei hév-vonal közpon* • 5 - pont sítése tón történő átvezetése V*- 1® — XXI. Csepel városközpont a csepeli gyorsvasút korszerűsítése ^11- 22 — és meghosszabbítása a metróhálózat1 VIII. 27 2 hoz, ill. a dél csepeli lakóterülethez, IX- 12 2 a csepeli gerincűt átkelési szakaszayX. 11 20 nak rendezése **• 24 23 XXII. Budafok-Albertfalva a 6-os főút dunaparti nyomvonalé- 5-ös metró építés XI1 12 15 nak megépítésével a központ közXl*1- 22 2 úti tehermentesítése ^ X,V 12 14 XI. Móricz Zsigmond 4-es metró építés és a tér. valamint — S 1 1® 27 körtér környéke közúti rendezése KVI 11 57 I—II. Moszkva tér a tér közúti rendezése a 2-es metró állomás másoKVII 17 74 dik kijáratának megépítése XVIII. 4 42 III. Óbuda városközpont - 5-ös metró építés izámitas az utak ’olyómétere alapján
