1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

91

p* r————

I

I

_________________________________________________________________________________________________

! I ~~ , , ™| építéshez kapcsolódva - a Felszabadulás tér-Kígyó utca,

JELMAGY illetve a Deák Ferenc tér rendezése volt. A Fórum szálló

• ÓRÁS PARKOLÓK átadásával egyidejűleg díszburkolat épült a Duna-korzón, a

^mm Vigadó téren, majd a Haris közben. Ezt követte a Vörös^ - FIZETŐPARKOLÓK marty tér és a Váci utca (Kristóf tér) átépítése. A Belváro^ A son kívü,i területeken is létesültek gyalogos utcák (pl. Kő> ; 4' # | *w AUTOMATA bánya városközpont, Almássy tér, Békásmegyer, Óbuda Fő

. _ •'* PARKOLÓK térstb.).

A IV

rr> y PARKOLÓHÁZ, 3.6 Forgalomirányítás

£ , A • GARÁZS

I ! a) Tömegközlekedési forgalomirányítás

■ * ■

«■* # || A •. A tömegközlekedési forgalomirányításnak elsősorban a

A l| t közúti forgalom által legjobban befolyásolt felszíni vonalak

m A* N egyenletes közlekedésének biztosításában van kiemelkedő

, — •• jelentősége. A forgalomirányítás szervezeti felépítése ha* ír"* a A >\ gyományos hierarchikus rendszerű, megfelel az irányítás

| A.* C V szintjeinek, amelyek a következők:

\ 11 ^ \ — Főmenetirányítói és ellenőrzési szolgálat (diszpécserek)

V v helye: Forgalomirányító központ

Ns M # — Forgalomirányító alközpontok (forgalmi tisztek)

^ 1| » " / y, helyük: Móricz Zsigmond körtér

\ y * . Örs vezér tere

A // f | Orczy tér

^ A 1. — Végállomási menetirányítók

E . # 'A 11“ Járművezetők.

\ \ % ■ A szervezeti felépítést az ún. zavarelhárítás apparátusa égé' \| , ( szíti ki, amely forgalmi és műszaki okból bekövetkezett

@4 \ \ ®li rendellenességek megszüntetésére egyaránt felkészült. Az

K * \ 11 információ áramlását a városi és vállalati telefonhálózat,

> valamint oszloptelefonok teszik lehetővé. Az irányítást

URH-hálózat segíti, jelenleg mintegy 200 tömegközlekedéE _ _ J sí járművön található URH-adóvevő készülék. Az operatív

■ irányításban résztvevő minden járműre felszereltek URH

* 11 berendezést.

k I '

1 \ % Forgalomirányítási feladatra technikai eszközöket csak kísérleti jelleggel alkalmaztak. Az irányítás legnagyobb hiányossága, hogy a vonalon közlekedő járművek és a végállomások között nincs információkapcsolat. Megfelelő technikai berendezésekkel csökkenteni szükséges a menetirányí- tók rutinszerű munkáját.

b) Közúti forgalomirányítás

A fővárosban különböző fejlettségű forgalomirányítási megoldások találhatók. A közúti forgalomirányítást az . I egyedi irányítás (helyi berendezés), a detektorral vezérelt

E / egyedi irányítás, valamint a csoportvezérlővel összehangolt

1 irányítás és a forgalomirányító központ szabályozókörében működő csomópontok együttesen alkotják.

A jelzőlámpa-állomány fejlődését a következő adatsor mu- A PARKOLÁS SZABALYOZASA BUDAPEST BELSŐ (db)

TERÜLETEIN 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986

____________________________________________________________________________ 302 330 359 398 419 450 461