1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
79
r — i— i \ 1 1 A legtöbb utas - csúcsórában 3.540 fő - Soroksár, Hő- A Hámán Kató út-Közvágóhíd között közlekedő villamo- maradások száma elfogadható, éves szinten 1,0%. A Budasök tere és Soroksár felső megállók között utazik. Ezen a sok (2-es, 24-es) együttes követési ideje csúcsórában 1,37 pesten közlekedő 213 autóbuszviszonylaton 20-21 km/h h*»lyen a csúcsórái kihasználtság 60-65%-os. A vonalon perc. A mai végállomás ezt a forgalmat csak gyakori torló- az átlagos utazási sebesség, többlet-szerelvények beállításával a szállítóképességet mint- dásokkal tudja lebonyolítani, egy 30%-kal lehetne növelni. t A Nagykörúton (4-es, 6-os) a csatolt csuklós villamosok c) Trolibuszhálózat A csepeli óév-vonal a Boráros tér és a Szabadkikötő között 1,5 perces közlekedtetésével a szállítóképesség növelhető. gyorsvasúti jellegű. Csepel központi szakaszán a baleseti ve- A körút budai oldalán a 61 -es viszonylat kapacitását a Déli A hálózat hossza 57,65 km. A fejlesztés eredményeképpen szélyt az utóbbi időben kialakított, részben zárt pálya a le- pályaudvar melletti szakasz határozza meg, ahol a megálló- 1976 óta hat új vonal létesült; jelenleg 13 vonalon van hetőségeknek megfelelően csökkenti. A forgalmas II. Rá- helyek hossza tovább már nem bővíthető. trolibuszközlekedés, elsősorban a VI., VII., XIV. kerülekóczi Ferenc út mellett, illetve Csepel végállomáson a szűk tekben. A vonalak mindegyike kapcsolódik valamelyik vágányközben lévő peronok továbbra is balesetveszélyesek. A kiskörúti villamosok (47-es, 49-es) vonalán a belső Bar- metróvonalhoz. tók Béla úton - rövid szakaszon - 5 villamosviszonylat közlekedik, 1 perces közös követési idővel. A szállítóképes- Az átlagos megállóhely-távolság 338 m, az átlagos utazási A Boráros tér és Csepel hév végállomás közötti 6,7 km ség bővítésére még átmenetileg sincs lehetőség. A belső távolság 3,62 km. A hálózati ellátottság 0,1 km/km2, a hosszú vonalon 13 perc a menetidő, és a csúcsórái 7 perces Bartók Béla út a felszíni tömegközlekedési hálózat légtér- megállók száma 274. A menetkimaradás éves szinten 6,7%, követési idővel a hatkocsis szerelvények irányonként 7.610 heltebb vonala, a napi kétirányú forgalom 205.800 utas. kiugróan rossz érték. Az utazási sebesség 15—16 km/h. férőhelyet jelentenek. A belső, legterheltebb szakaszon 5.200 utas közlekedik, tehát a csúcsórái kihasználtság 62— A Lehel úton és a Béke úton közlekedő villamosok szállító70%-os. A szállítóképesség 6 perces követési idő és egy képességét az Élmunkás téri végállomás határozza meg, A villámot és trolibusz-hálózat adatai (1985) többletszerelvény beállításával 15%-kal növelhető. Ennél amely a jelenlegi forgalom mellett maximálisan kihasznált, nagyobb szállítóképesség csak jelentős beruházással érhető tovább nem bővíthető. Forgalmi hossz Építési hossz uu8u!lu!k el. (km) (km) hossz (km) Önműködő vasúti biztosító berendezésre van szükség, de . számolni kell a pálya és az áramellátás korszerűsítésével, b) BKV-autóbuszhálózat villamos 171.9 175.9 382.3 Új járműtelep építésével is. Trolibusz 57.65 63.2 126.4 A hálózat hossza 824,6 km, melyből 755,5 km a városra, 69,1 km az agglomerációs övezetre jut. 3.2.2 FELSZÍNI TÖMEGKÖZLEKEDÉSI HALÖZATOK 3.2.3 EGYÉB TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK A 3154 megállóból 178 van a fővároson kívül. Az átlagos megállóhely-távolság 455 m. A hálózati ellátottság 1,4 A főváros egyéb tömegközlekedési eszközei közé jelenleg a a) A villarmsvasútihálózat km/km2, Budapest lakott területére vonatkoztatva 2,4 dunai kihajózás, a fogaskerekű vasút, az úttörő vasút, a km/km2. Az átlagos utazási távolság 6,78 km. A menetki- zugligeti drótkötélpálya (Libegő) és a budavári sikló tartoI A budapesti villamosvasúti hálózatot 31 alap- és 2 betétviszonylat alkotja. A hálózat gerincvonalai (a Hungária körúton, a Duna balpartján, a Kiskörúton, a Nagykörút pesti és budai részén és a Béke út—Lehel úton közlekedő vi- A villamosvasúti hálózat gerincvonalainak jellemzői (19851 szonylatok) a teljes utasforgalom mintegy 1/3-át bonyolítják le. Az elmúlt időszakban két új vonalszakasz épült: a Követési időköz A szállított utasok Kapacitás A legnagyobb A szállítóképesség IX. Határ úton és a Róbert Károly körút egy szakaszán Villamos útvonalak csúcsidőszakban száma kihasználtság utasforgalmi növelhető-e? (52;1) és több vonalat korszerűsítettek (Bécsi úti, hűvös- (pefC> fő/óra/irány % keresztmetszet ‘íí*' úti vonatoki A 14-., «>rMla» Hungária kit. Ma.) 3 6 060 84 Árpád híd Ipád meghosszabbították a Káposztásmegyeri lakótelepig. A viszonylatok 80%-a (28 viszonylat) a metróhálózathoz csatA hálózat hossza 171,9 km. A pályák életkor sze- *l,i “f 6500 87 Di™„d,«r Ipáe rmti megoszlása: (2-es, 2A) 1,9 ^ 1-10 év 123,15 km Nagykörút 11-20 év 40,10 km Nagykorút . 21-30 ív 8.65 km -P«t, oldel kom. )oooo „ BMe Lu,aá tír171.90 km l4“- 6°” ’7 Az átlagos megállóhely távolság 374 m, az átlagos utazási - budai oldal (61-es) 3 2 800 70 Déli pályaudvar nem távolság 3,77 km A menetkimaradási arány 1,4%, az utazási sebesség 16-17 km/h. Kiskörűt (47-es. 49-es) közös ig 5 500 87 Szabadság híd nem A pesti Duna-part vonalán a csúcsórái kihasználtság 87%- os, több mint amennyi utasbiztonsági és kényelmi szempontból még megengedhető. A szállítóképesség a 2/A sűrí- L,h#l u-"Béke u- k0Z0‘ 3600 50 Dózsa Gy. úttélével növelhető. (12-es, 14-es) 2,5 Róbert K. krt. ;■ m 35 ^ _ ^ ~_____—gy—________ j *
