1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
76
r 1IMP i— —I i ara ' * A Millenniumi Földalatti Vasút utasforgalmi szempontból A BKV-hév-vonalak gyorsvasúti jellemzőkkel építették meg, a 3 perces vonatlegterheltebb keresztmetszetében 92%-os a kihasználtság, követés feltételei megvannak. Ennek megfelelően a vonaamely megengedhetetlenül nagy érték (a csúcsórái egyirá- A hév-vonalak összhosszúsága 97,6 km, ebből 77,1 km agg- Ion csúcsórában 17.640 férőhely lenne a szállítóképesség, nyú forgalom 6.270 utas a Vörösmarty utca-November lomeráción belül, 20,5 km azon kívül vezet. A Budapesten Ilyen vonatsűrűség esetében azonban a keresztirányú köz- 7. tér között). A vonalon a szállítóképesség nem fokozha- belüli hálózat hossza 41 km. Az átlagos megállóhelytávol- úti közlekedés majdnem lehetetlen, még fokozottabb prob- tó, a Vörösmarty téri végállomás átbocsátóképessége nem ság 951 m, az átlagos utazási távolság 9,26 km, a napi lémát jelentenek tehát a szintbeni közúti átjárók. r növelhető. üzemidő 21 óra. A viszonylatok 50%-a csúcsidőben 6-8 A vonal födém és alaplemez szigetelése elhasználódott, perces követéssel közlekedik, a menetki maradási arány A főváros területén 9,1 km, a fővároson kívül 16,5 km tönkrement. Az acélszerkezetek nagy részénél korróziós 0,2%, az átlagos utazási sebesség: 31-34 km/h. hosszú gödöllői /rév-vonalon a csúcsórái átlagos kihasználtkárok tapasztalhatók, az oldalfalak és az alaplemez is sok ság 70% körül van. A kritikus keresztmetszetben (Rákoshelyen repedezett. A vízbehatolás már jelenleg is az üzem- A metróhoz közvetlenül csak a gödöllői és a szentendrei falva-örs vezér tere között) 3.700 utas/csúcsóra a forga biztonságot fenyegeti a vonalon és az állomásokon egy- vonal csatlakozik, a ráckevei és a csepeli vonalak metró- lom. Többlet szerelvény beállításával, 6 perces követési aránt. A szerkezeti elemek egy része nem megfelelő. Az kapcsolatának megteremtése fontos feladat. Utasforgalmi időközzel megduplázható a belső szakaszon a vonal szállíeliszaposodott pálya felújítása is sürgető feladat. szempontból kedvezőtlen, hogy több állomáson és megái- tóképessége, de a sok szintbeni útkereszteződés e vonalon lóhelyen nincs középmagas peron és az utasoknak szintben is rontja a forgalom biztonságát és hátrányosan befolyásolA kelet-nyugati metróvonal Keleti pályaudvar-Blaha Lujza kell keresztezni az egyik fővágányt. ja a szállítóképességet. A vonalon a forgalom baljáratú, tér állomások közötti legterheltebb szakaszán az ötkocsis amely az utasforgalom és a keresztező közúti forgalom szerelvények 17.600 utast szállítanak egyirányban, amely A 20,9 km hosszú szentendrei gyorsvasút Békásmegyer és számára is kedvezőtlen. Az állomások peronjai keskenyek. 68%-os csúcsórái átlagos kihasználtságnak felel meg. A vo- Szentendre között (10,1 km) 8 percenként, Batthyány tér A kétvágányú gödöllői fővonalból Cinkotán ágazik ki az nal szállítóképessége növelhető az indítási időköz csökken- és Békásmegyer között (10,8 km) 4 percenként közieke- egyvágányú csömöri szárnyvonal (3,1 km ♦ 1,2 km). Az tésével és hat kocsiból álló szerelvények közlekedtetésé- dik. A 6 kocsis szerelvények 882 férőhelyesek. A vonal egyvágányú kialakítás, illetve a fővárosi szakaszon a nagy vei, ez azonban a rövid-, szűk peronok és állomásonként legterheltebb keresztmetszetében (Köles utcai megálló) forgalom miatt a szárnyvonal szállítóképessége nem növel- 3-3 mozgólépcső korlátozott szállítóképessége miatt nem 7.915 fő utazik csúcsórában, egy irányban. A szállítóképes- hető. javasolható. A vonalon a biztosító berendezés kábelcseréje ség 13.230 férőhely/irány /csúcsóra, tehát a kihasználtság A ráckevei vonal az agglomerációban (Vágóhíd-Tököl kő befejeződött, és jelenleg az elhasználódott vasúti pálya fel- 60%-os. A kétvágányú villamosított pálya fővárosi szaka- zött) kétvágányú. A pálya egyes szakaszai a felújítások elle- újítása folyik. sz*t a közelmúltban korszerűsítették (1982). nére sem megfelelő állapotúak, elavult járművek a korsze Az észak-déli metróvonal legterheltebb Ecseri út-Népliget rűsítés után is közlekednek a vonalon. A vonal fővárosi szaállomások közötti vonalrészén 60—65%-os az átlagos férő- kasza 10,8 km, azon kívül 29,3 km hosszúságú. Az átszálláhelykihasználtság. Ebben a keresztmetszetben csúcsórában A Batthyány tér és Békásmegyer között a pályát, a biztosi- sok szempontjából hátrányos, hogy a vágóhídi végállomás a hatkocsis szerelvényeken egyirányban 17.460 utas utazik, tó berendezéseket és az utasforgalmi létesítményeket nem csatlakozik közvetlenül a metróhálózathoz. A ma tró és hév-vonalak jellemzői (1985) Vonalak Legki- Lagna- Vonal- Kocsiszám (db) Ált. Utazási Útátjárók sabb ív gyobb hossz mh. seb. -------------------------------------------------------------( m) emelkedő állományi forgalmi távolság (km/h) Külön- Biztosított. Szabályo(°/oo) (m) szintű szabályozott zatlan MFAV 37,5 26 4,46 21 17 450 243 0 K-Ny 250 33 10,10 125 100 1010 33,6 H É-D 450 30 12,6 186 150 840 34.1 2 Ui 2---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Ö sszesen - - 27,15 332 267 2 - S^mlÍdre^- 100 26,5 20,9 153 126 1420 31,6 1 6 3 Örs vezér tara- 100 36,0 25,6 32,7 Gödöllö 75 57 1070 3 *7 2 w Cinkota- 225 133 4,3 253 1 Csömör 3 Vágóhíd-Ráckeve 106 22,0 40.1 126 114 1600 303 3 12 4 Csepel—Boráros tár 276 163 6,7 39 30 1670 303 3 3 I összesen — — 97,6 390 327 — — 10 28 12 . u ------ r 1 1 I ■--------------------------------------------------------------------------------------------------------------» — i *
