1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
49
rPHHHHBHHHBn I i í 1 ; BEVEZETÉS ______________________________________ Jjj B udapest és agglomerációs kapcsolatainak távlati közieke- keztek. E nehézségek túlnyomó többsége a korábbiakhoz — A budapesti agglomeráció hosszútávú fejlesztési koncep- désfejlesztési terve a főváros és a vele szorosan együttélő képest jelentősen csökkent anyagi lehetőségek függvénye, ckjja. 43 települést magéban foglaló agglomerációs övezet köz- mely nemcsak a beruházásokat, de a felújítási és karbantar- Országos Tervhivatal-Budapest Főváros Tanácsa—Pest lekedésének jelenét és jövőjét tárgyalja. táti munkákat is fékezi. Az áru- és személyszállítási szűk- megyei Tanács-Építésügyi és Városfejlesztési Minisztéségleteket romló műszaki színvonalú járműállománnyal rium 1985. A Fővárosi Tanács 1965-ben készíttette el első közieke- kellett kielégíteni. A közúti közlekedés - miközben a köz- - Budapest általános rendezési terve (összefoglaló vizsgé- dés fejlesztési koncepcióját, amely ez 1968-ban kidolgo- használatú és a közületi szektor közötti fuvarpiaci verseny lati értékelés) zott, „Budapest közlekedésfejlesztési tervf’-nek alapja révén a keresletet meghaladó kínálat alakult ki - teljesít- Budapesti Városépítési Tervező Vállalat 1986. volt. A közlekedésfejlesztési terv kidolgozásával egyidejű- ményeinek több mint 8 százalékos növekedésével eleget — A budapesti agglomeráció központ- és közlekedési rendlég kezdődött meg Budapest és környéke általános rende- tudott tenni feladatainak. A forgalom lebonyolításinak szerének vizsgálata. zési tervének felülvizsgálata is. A felülvizsgálat eredménye- azonban mindinkább akadályozója a vasúti pályák, csomó- Városépítési Tudományos és Tervező Intézet 1982. ként készült tervet a kormány jóváhagyta és határozatban pontok és a közutak, közúti hidak romló állapota, az átbo- —A közlekedés 1986-1990 évek közötti fejlesztésének utasította a Fővárosi Tanácsot, hogy a Pest megyei Tanács- csátóképesség helyenként megnyilvánuló hiánya, valamint koncepciója, csal és a Közlekedés- és Postaügyi Minisztériummal együtt- a fokozódó munakerőhiány. Közlekedési Minisztérium 1984. működve vizsgálja felül Budapest közlekedésfejlesztési tér- - Az országos közúthálózat fejlesztése (Keretterv) vét. A határozatnak megfelelően 1972. évben kiadásra ke- A közlekedés fejlesztésének az elmúlt években lassuló üte- Közlekedési Minisztérium 1985. rült „Budapest és környéke közlekedésfejlesztési tervének me miatt a közlekedésfejlesztési terv a figyelmet elsősor- - Elgondolások a fővárosi közlekedés 1990-ig terjedő fejösszefoglalása". A munka lényegretörően esek e felülvizs- ben az 1987-2000 közötti időszak fejlesztési feladataira lesztésére. ' gálát összefoglaló eredményeit rögzítette. A Miniszterta- összpontosítja; a távolabbi jövőt elsősorban a közeljövőre Közlekedési Minisztérium—Budapest Főváros Tanácsa nács 1973-ban tárgyalta és fogadta el az 1972. évi összefog- gyakorolt hatásai szempontjából vizsgálja. 1985. lalést azzal, hogy a tervet 5—8 évenként felül kell vizsgálni. — A budapesti metróépítés műszaki fejlesztésének ipari és A közlekedésfejlesztési terv célja kettős: építőipari háttere (9-8403- Tj A következő munkaperiódus 1978-ben zárult. Ekkor mun- - a terv szolgálja a várostervező, építészeti, közmű, köz- Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság 1986. kakőzi, majd 1980-ban az átdolgozások után végleges fór- lekedési stb. ágazatok fejlesztési tevékenységét, a távlati - Javaslat a fővárosi dunai étkelőkapacitások bővítésére miben került kiadásra ,A budapesti agglomeráció távlati célok ismertetésével segítse elő a különböző szakágak irányuló nagyberuházás fejlesztési céljára, közlekedésfejlesztési tervkoncepciója 1980", melynek elő- terveinek kapcsolatit, összhangját; Közlekedési Minisztérium-Budapest Főváros Tanácsa irányzatai már az 1974-75. évi átfogó budapesti forgalom- — hazai ás külföldi szakemberek számára nyújtson áttekin- 1987. felvitelen alapulhattak. tást fővárosunk közlekedésének jelenéről ás jövőjéről, — A környéki közlekedés fejlesztése. elősegítve ezzel a véleményalkotást, a tapasztalatok köl- Pest megyei Tanácsi Tervező Vállalat 1985. A közlekedésfejlesztési terv rendszeres felülvizsgálata elke- csönös cseréjét. - A budapesti vasútfejlesztési koncepció rülhetetlen velejárója az igazat átfogó fejlesztésének. Eh- A felülvizsgálat eredményei az 1983-84. évi átfogó buda- Magyar Államvasutak 1979. hez fel kell kutatni és mérlegelni kell az időközben elké- pesti forgalomfelvételen alapulnak. A forgalomfelvétel a Ennek kiegészítése: szült résztanulmányokat és terveket is. A felülvizsgálat te- jelenlegi helyzet megismerésén túl lehetővé tette a forgalmi Vasúti adatok Budapest általános rendezési tervéhez, hát folyamatos „karbantártésf' igényel: az 5-8 évenként igények megalapozott előrebecslését és ezáltal a közieke- MA V Tervező Intézet 1986. kiadott közlekedésfejlesztési terv a megelőző időszak fej- désfejlesztési elképzelések pontosabbá tételét is. - A BKV hálózatfejlesztési tervei és a kapcsolódó forgalmi lesztési elképzeléseiről adhat számot. A terv megjelenése- tanulmányok. kor máris tovább kell vezetni a változásokat, esetenként A közlekedésfejlesztési terv szorosan kapcsolódik az 1985. Budapesti Közlekedési Vállalat. átfogó, ágazati, szintetizáló jellegű tanulmány terveket kell évben készült ,A budapesti agglomeráció regionális rendekészfteni. A jelenlégi felülvizsgálat sorén a korábbi kon- zési tervéi'-hez, amely a városfejlesztés irányait és az ebből cepciókban és tervekben rögzített alapelvek fő vonásaikban adódó közlekedésfejlesztési igényeket határozta meg. időállóknak bizonyultak, de egyes részleteiket módosítani kellett. A VI. ötéves terv időszakában az áru- és személy- A terv többek között még a következő munkákat vette szállítási szükségletek a fővárosban a tervezettnél kisebb figyelembe: mértékben növekedtek, a korábbi dinamikus növekedés — Tájékoztató az Országgyűlés Építési és Közlekedési Bimérséklődött. A tömegközlekedési eszközök 1985. évi fór- zottsége részére e terület- és településfejlesztés hosszúiégelme az 1980. évi szintet sem éri el, ugyanekkora motori- vú feladataihoz kapcsolódó közlekedésfejlesztés irányaizáció továbbra is rohamosan növekszik. Ez a korábbi elvek ról. részbeni átértékelését tette szükségessé. A folyamatos és Közlekedési Minisztérium 1986. tervszerű fejlesztő és fenntartó munka eredményeként a —A termelő infrastruktúra 1990-ig terjedő fejlesztésének fővárosi közlekedés ma alapvetően kielégíti a lakosság köz- összefoglaló koncepciója. lekedési igényeit, megfelel a területfejlesztés, a lakosság és Országos Tervhivatal 1985. az itt folyó jelentős termelő tevékenység követelményei- - A Főváros VII ötéves terve nek, de e motorizáció növekedésével új feszültségek kelet- Budapest Főváros Tanácsa 1986. 5 IA WK i _ ____________________________ ~ j W
