1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
125
r— i— flHK I i i ■ A Millenniumi Földalatti Vasút (Ml LL.FAV) szerkezeté- - korszerű pálya-és felsővezeték-rendszer, amely 80 km/h 2000-ig 2000 után nek felújítása 1987-ben megkezdődik és várhatóan 1991- menetsebességet tesz lehetővé, ben fejeződik be. —irányonként 21.000 férőhely/óra szállítóképességnek Csepeli hév: megfelelő vonat- és peronhossz, új szakaszok építése: Az alagút-szerkezet felújítására a következő alapelvek sze _ a metróéhoz hasonló tulajdonságú, célszerűen magyar - Boráros tér-Kálvin tér rint kerül sor: gyártmányú járművek üzembeállítása. (1,4 km) ' — a szerkezet feleljen meg a közúti hídszabályzat „C" jelű _ völgy u.-dél-csepeli terhének és az MSZ-elő írásoknak, _ Az ezredfordulóig terjedő időszakban meg kell építeni a lakótelep (4,4 km) — a felújítás után legalább 50 évig tegye lehetővé a vasút csepeli vonal régóta tervezett (részben földalatti) meghoszzavartalan üzemét, szabbítását a Boráros tér és a Kálvin tér között, továbbá — Szentendrei hév: — az alagút szerkezete vízzáró, az elektromos terek porszá- a dél-csepeli lakótelep megépítésétől függően — szükségessé a folyamatban levő rázok legyenek. válhat a vonal déli irányú meghosszabbítása is. korszerűsítés befejezése Az elővárosi hév-vonalak korszerűsítese a Szentendrei vo- A távlati gyorsvasúti hálózat sok bizonytalanságot tártál- Gödöllői hév: nal gyorsvasúti jellemzőknek megfelelő kiépítésével meg- máz. Az egyes metró-vonalak építési üteme, vonalvezetése, korszerűsítés kezdődött. A korszerűsítés azonban idő- és költségigényes a dél-budapesti tömegközlekedés (csepeli hév, ráckevei hév, Ráckevei hév: korszerűsítés feladat, a teljes hálózat átépítésének befejezésére csak nagy 1 -es villamos, 5-ös metróvonal) kapcsolatrendszere a város távlatban kerülhet sor. fejlesztésétől függően változhat, ma még véglegesen nem határozható meg. A korszerűsítés fő jellemzői: Ugyancsak befolyásolhatja az ún. harántoló (5-ös) metró- Az állomásokon és megállóhelyeken a gyalogosforgalom — különszintű, vagy különlegesen indokolt esetben bizto vonal vezetését a korábban kiépülő 1-es villamos — ma még biztonságának fokozása is fontos feladat. A teherforgalmat sított keresztezések, teljesen fel nem mérhető hatása a balparti tömegközlekedé- a személyforgalomtól időben elkülönítve, korlátozott — 2,5 perc sűrűségű menetrendet lehetővé tevő biztosító- sj hálózat utasforgalmára. mértékben célszerű megtartani, mindaddig amíg a személyberendezés Békásmegyerig, forgalom lehetővé teszi. A BKV teherforgalom által is hasz— gyors utascserét elősegítő középmagas peronok, Mindezek figyelembevételével vonalanként a feladatoka nált hév-és villamosvasúti hálózatán körzetesítésre, körzeti — 600—1800 m-es megállóhely-távolságok, következők: kispályaudvarok létesítésére kell törekedni. A gyorsvasúti hálózat műszaki jaHamzűi II. ütam A törzsvonalak (szakaszok) és A vonal (szakasz) hossza (km) Állomások A vonal Pályajellamzök A vonal szárnyvonalak kezdő és végpontja----------------------------------------------------------------------------------------------------------- száma átlagos megálló- ------------------------------------------------s záma (db) hely távolsága mélyvezetésű kéreg alatti felszíni (m) Rmin amax szakasz szakasz szakasz összesen (m) (°/oo) 1. Vörösmarty tér - Mexikói út — 4,5 - 4.5 11 450 37,5 26 i 2. Déli pu. - Fehér út 7,5 1.1 1,5 10,1 11 1010 250 45 Népstadion - Kőbánya vkp. 1,6. 1,4 - 3,0 2 1500 250 30 Kőbánya—Kispest MÁV áll.— ■O 3. Káposztásmegyeri Itp. 5,4 13,3 3,7 22,4 26 896 450 30 > K Határ út - Ferihegyi út - 10,1 1,1 11,2 12 933 500 30 2-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B ocskai út - Keleti pu. 4,1 — - 4,1 6 820 450 30 Bocskai út - Gazdagrét 4,7 _ _ 4 7 5 1175 500 30 4. Keleti pu. - Újpalota bővítés _______3,8____________*3^ 0,6 _______7J_ ____9 963 _______500_____________30______ P omázi út - Baross tér 7 4 2 4 _ 9 8 10 1Qe9 ^ 30 1 Baross tér-Budafok 73 33 _ 10.6 1 2 964 500 30 6. Batthyány tér — Szentendre - 1,1 19,8 20,9 17 1300 150 26,5 _ Örs vezér tér - Gödöllő - - 25,6 25,6 20 1347 Cinkonta - Csömör - - 4,3 4,3 4 1075 I-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8. Kálvin tér - Csepel Dél Itp. - 0,9 11,2 12,1 11 1210 203 25 _________ 9. Ráckeve - Boráros tér - - 42,4 42,4 30 1462 150 22 8 2 B * pH ■ A .. I
