1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
109
r— ■/ —| I I" * nyadát alkotó budapestiek személyforgalma ún. analitikus- lekedési vonalakkal (földalatti, metró, külön nyomvonaszintetikus módszer segítségével kerül előrebecslésre. A fór- |ú villamos, fogaskerekű), , galomfelmérés többi, személy- és teherforgalmi rétegének _ a modellhálózat jellemzői fejezzék ki az egyes útvonalak esetében a forgalomszámlálásból nyert forgalomáramlási és szakaszok kiépítésében, forgalmi körülményeiben f mátrixok felhasználásával az egyszerűbb, ún. növekedési meglévő különbségeket és általuk a forgalom útvonalai tényezős módszert dolgozták ki. és nagysága meghatározhatók legyenek. A „BUDAPEST” modellrendszerben a következő forgalmi a közúti és tömegközlekedési modellhálózat terjedelme a rétegek kerültek megkülönböztetésre: következő adatokkal jellemezhető: Személyforgalom Szakaszok száma Csomópontok száma — budapesti lakosok városon belüli helyváltoztatásai, 1® ionn — budapesti lakosok és személygépjárművek városhatárt „JJ! átlépő utazásai, Iavlat 3350 — vidéki lakosok és személygépjárművek városhatárt átlé- .... , ... nő utazásai A térmodellhez a következő területi egységek (forgalmi korzetek) kerültek kialakításra: Teherforgalom Budapesten belül alkerületek 88 db / Bp. agglomerációs — budapesti telephelyű közúti tehergépjárművek városon övezetében települések 43 db belüli utazásai, pmt m többi részén szektorok 9 db-budapesti telephelyű közúti tehergépjárművek város- Az ország többi részén megyék 18 db határt átlépő utazásai, ! -vidéki telephelyű közúti tehergépjárművek városhatárt A kialakított „BUDAPEST" modell-és számítógépes prog- átlépő utazásai. ramrendszer nagyságát és részletességét tekintve - jelenlegi ismereteink szerint — szinte egyedülálló a világon. Ezért nagy jelentőségűek azok a kezdeti eredmények, amelyek a A jelenlegi és a tervezett hálózatok a számítástechnika fel- jelenlegi és a távlati közúti- és tömegközlekedési hálózatok használásával kerülnek leképzésre. A közúti és a tömegköz- léptékhelyes modellezésénél, valamint a számítógépes rá- lekedési hálózatok modellezésénél biztosítani kell az össze- terhelési eljárás során születtek. A jelenlegi és a távlati mo- köttetést a város különböző területei, a forgalmi körzetek delihálózatok teljeskörűen elkészültek és megtörtént a je- és a kordonpontok között. A modell-számításoknál fel- lenlegi közúti- és tömegközlekedési hálózatok terhelése a használásra kerülő hálózatnak elvont és egyszerűsített fór- maj forgalmakkal. A sikeres forgalmi terhelések során kia- mában kell megadnia ezeket a kapcsolatokat a következő |akult forgalmi állapotok a város mai forgalmi helyzetének főbb szempontok alapján: jól megfelelnek. A modellhálózatok és a forgalmi terhelé— a modellhálózaton minden forgalmi körzetből (kordon- ^ grafjkus megjelenítése, ill. feldolgozása nagyteljesítmé- pontról) minden forgalmi körzetbe (kordonpontra) el le- nyQ számítógéppel és az ahhoz kapcsolt rajzgéppel törté- hessen jutni, njk — a modellhálózat sűrűsége legyen összhangban a forgalmi a tervezési időtávlatokra kialakított modellhálózatokra a körzetek, illetve azok beépítési sűrűségével és kövesse a forgalmak ráterhelését végzik jelenleg, melynek eredmé- valóságos hálózat hierarchikus tagozódását, nyeit a közlekedésfejlesztési terv anyagának véglegesítése— a modelihálózatban a közúthálózat és a tömegközleke- kor szándékoztunk közreadni. dési hálózat leképzése épüljön egymásra, a két hálózat a modellrendszer felépítése lehetővé teszi a hálózatfej lesz- legyen egymásnak megfeleltethető, a tömegközlekedési tési változatok forgalmi hatásainak modellezését és összehálózat nagyrészét magába foglaló közúthálózat egészül- hasonlító értékelését is. A módszer alkalmazásával megala- jön ki a közúthálózattól függetlenül vezetett tömegköz- pozottabbá válik a közlekedésfejlesztéshez kapcsolódó döntéselőkészítő tevékenység. A budapesti agglomeráció személygépkocsi állományának növekedése Év#k Budapest övezet Összesen szgk./1000 szgk. álló- szgk./1000 szgk. álló- szgkVIOOO szgk. állolakos mány lakos mány lakos mány 1985 168 348 800 116 49 160 160 397 960 2000 240 472 000 196 90 500 230 562 500 2000- 300 591 000 300 145 000 300 736 000 2020 65 ! ’ — M W — i —1
