1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
105
r_ - r— i— —I i i I A lakásállomány változása azt eredményezi, hogy Budapest Bud«p«*t főbb városszerkezeti és szemályfépkoai-etlátomégi A budapesti lakosok fajlagos utazási igényei I lakóterületén a laksűrűség kismértékben — 1 ha-ra számítva adatai « ezredfordulón, kerülésenként (utazás fő/nap) ) 32-ről 35,3-re — emelkedik. A növekedés mértéke a budai oldalon 2.1 lakás/ha a pesti oldalon 4,1-4,5 lakás/ha. ^ Év#k E ó»z~.n I A központi fekvésű kerületekben a lakások száma csekély Kerület mJÖTL. sukőzon eszközön i mértékben csökken, a budai oldalon a lakások száma az el- nooo"> ,1000W, <1000db, ' múlt 15 év nagymértékű növekedéséhez viszonyítva kisebb 1983<86) i,7i 0,29 2,0 arányban ugyan (11,8%), de tovább növekszik. A pesti ol- '• 3,41 318 21,9 8,8 2000 1 75 0,56 2,30 dal városközponthoz csatlakozó kerületeiben a lakásállo- "• 3634 112,0 448 36,8 2010-2020 1,75 0.65 2.40 mány növekedése szerény mértékű (8,5%). A pesti oldal 39,89 1460 67,2 31,9 peremkerületeiben bővül a legnagyobb (30,4%) mértékben lv- 18,83 124 3 68,8 28,1 a lakásállomány. y| 2’™ 117,8 ^8-1 figyelembe véve. A helyváltoztatási igények alakulása szea 1 -a a ^ a« . ,, . , . .. vii 2 M m a ki s 12 7 rint a növekedésből mind a két közlekedési mód részesül. Az agglomerációs övezetben 41 ezer lakás építését tervezik. v"- 2,09 80,8 81,6 12,7 Jelentős számú - 2000 lakásnál több - épül Szentendrén, 8,83 78,1 78,8 18,4 - előreielzés szerint az eavéni közlekedési iaénvek nőveBudakaltaon. Törökbálinton. Érden SzigetoentmikkS- * ™ ™ kedé* nem fogja csökkenteni a tömegközlekedési eszkösón, Dunaharasztin, Kerepestarcsán és Dunakeszin. * 32,80 73,0 81,8 18,3 ioónx/hewéteiét XI. 33,47 163,1 96,0 46,7 ZOK •9*nV°*veteiei. Az ezredfordulóra az övezet lakásszáma 144 ezerről 185 XM- 28,87 68,8 34,4 23,4 ezerre növekszik és ezzel egyidőben a lakásállomány jelen- X,M- 13,44 130,8 83,4 32,7 Várható tendenciák az utazások megoszlásában: tős minőségi javulása várható. x,v 18,18 183,1 78,8 42,8 — Az egyéni utazások részaránya a lakás-iskola utazáscsoA távlatban feltételezhető tendenciák: xv' 28,88 88,8 26,0 22,4 portokban kismértékben, míg a többi utazások esetében — fokozott mértékben folytatódik a belső városrészek re- xv ‘ 33,82 73,8 22,1 18,2 lényegesen nagyobb mértékben fog növekedni, habilitációja és rekonstrukciója, ennek következtében itt XVI1, 84,83 78,8 18,0 18,8 — A nem munkahellyel és iskolával kapcsolatos utazáscsoa lakásállomány bizonyos mértékben csökken, xvl11- 38,81 100,8 28,2 22,1 portok részaránya az összes utazásokon belül növekszik, — szükségessé válik az időközben elavulttá váló lakótele- XIX‘ 8,38 84,8 17,8 13,6 a növekedés az egyéni közlekedésben érvényesül, pék lakásállományának folyamatos korszerűsítése, xx 52,96 105,7 30,0 21,1 — A területi megoszlás tekintetében Dél-és Közép-Buda, — az övezetben a mennyiségi lakásigények kielégítése után XXI‘ 25,75 100,0 47,3 19,0 valamint Észak-Pest lakosságának fajlagos utazásszáma a lakóterületek infrastruktúrájának fejlesztése kerül elő- xxl1, 34,25 63,0 21,8 15,8 nő a legerőteljesebben, a központ (Belváros) lakosságátérbe, majd ennek lehetőségeit kihasználva a közepes in- ___ nak fajlagos utazásszáma stagnál, te nzitású, laza, városias beépítés arányának növekedése ^D,u,,,n: 628,10 i968,a 1170,0 472,0 — A városi szektorokon belüli utazások száma növekszik és várható. várható, hogy a központ kismértékben tehermentesül. A budapesti lakosok fajlagos utazási igényeit vizsgálva vár12 Városszerkezet 14 Központrendszer ható, hogy a jelenlegi értékek kerületek közötti szóródása jelentősen csökkeni fog. A kiegyenlítődési folyamat főBudapest beépített területe várhatóan tovább növekszik a Budapest városközpontja — mely egyben az agglomeráció ként a tömegközlekedési utazások tekintetében várható, lakóterületek elkerülhetetlenül szükséges bővítése miatt, központja is — a Nagykörúton belül és a főútvonalak mén- Az egyéni közlekedésben más okokból ugyan, de továbbra A lakóterületek belső arányaiban lényeges változás várha- tán fejlődik tovább. Budapest külsS területein - a közieke- Is fennmaradnak a jelenlegi eltérések (életszínvonal, parkotó, a jelenleg kialakult lakássűrűségben meglévő igen nagy dési hálózat fejlődésével összhangban - bővíteni kell a vá- lási kérdések). Az ezredforduló után a kerületi átlagok jekülönbségek a kiegyenlítődés felé haladnak: rosrészközpontok hálózatát. A főváros területileg kiegyen- lentősen nem térnek el a városi átlagtól. — A hagyományos intenzív beépítésű kerületek lakássűrű- súlyozott ellátása érdekében az eddigi kilenc (Óbuda, sége kissé csökken a rehabilitáció során, Moszkva tér, Móricz Zsigmond körtér, Újpest, Örs vezér A lakosság naponta tömegközlekedési utazással töltött ide— A lakótelepek területe növekszik (részben a mezőgazda- tere, Kőbánya, Kispest, Pesterzsébet, Csepel) városrészköz- je az előrejelzések szerint a következőképpen változik: sági területek rovására, részben pedig a meglevő laza be- pont mellett további két (Bosnyák tér és Budafok—Albert- Évek (perc) építésű területek átépítésével), falva) városrészközpont kialakítása szükséges. Az agglome- 1985 44 — A társasházas beépítésű lakóterületek számottevően nem rációs övezetben folytatni kell a településcsoport közpon- 1990 42 változnak, tok kialakítását. Budapest közigazgatási területén belül 3 2000 35 — A családiházas területek tovább növekednek az új pár- településcsoport-központot célszerű kialakítani: Rákoske- 2010-2020 30 cellázások nyomén, viszont a társasházas beépítés követ- resztúron, Budafokon és Pesthidegkúton. keztében korábbi területeik kissé csökkennek. Az ipari területek összességükben nem növekednek, a kije- 2. A FAJ LAGOS UTAZÁSI IGÉNYE K ALAKÚLASA * "Mi"Í*n"pi u*“4#ok m*9°*zlá“ 4 töm*9' lölt területek részben már beépültek. A zöldfelületek ki- *#yv4n' k6I,•k•d4•között (%) sebb egységekben, a lakóterületeken növekednek. A zöld- Tömbkő*- Egyéni u* felületi rendszer a tervezett erdősítések eredményeképpen A személyforgalmi prognózis a fajlagos utazási igények áv*k mc«m« i*k*dé» ömmn gazdagodik. becslésén alapul. 1983(86) 81 19 100 A távlatban (2000 után) a beépített területek további nö- 1983-ban egy budapesti lakosra 2,41 helyváltoztatás jutott 2000 75 25 100 vekedése csaknem teljesen megszűnik. a gyalogosan és kerékpárral megtett helyváltoztatásokat is 2010-2020 70 30 100 ? ® ■! /o mmm j ^ ^-------------------- '
