1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
265
A távlatban 2x2 forgalmi sávos útvonal elsődleges jelentősége nem a távolsági forgalom vezetése, hanem a forgalmi munkamegosztás lehetőségének megteremtése, a Hamzsabégi út tehermentesítése céljából. A Hamzsabégi út korszerű, keresztezésraentes útpályája vezeti majd a fővárosba érkező, s a budai területeken "idegen" forgalomként áthaladó távolsági forgalmat, a Mikes K.- Andor u.- Galváni u. útvonal pedig - tehermentesítvén a Budaörsi utat is - a városon belüli munkahelyi, lakótelepi forgalmat / Budaörs, Gazdagrét, Őrmező/, amely forgalom hétköznapokon a Budaörsi út forgalmi terhelésének 5o %-át jelenti.- Funkcionálisan nagyrészt független, de területileg kapcsolódó közlekedési beruházást jelentenek a térség MÁV fejlesztései: Nagytávlatban a Kelenföld- Ferencváros 2 vágányos vasúti pálya 3 vágányra történő bővítése, amely a jelenlegi vágányoktól északra, területbiztosítással érinti a Hamzsabégi út nyomvonalát, valamint a hídfőben létesítendő un. Duna-parti személypályaudvar, amely a Kelebiai vasútvonal irányából érkező agglomerációs utas- forgalmat hivatott bonyolítani. A pályaudvar végleges kialakítása még bizonytalan, elképzelhető a hídfő térségében fejvégállomás kialakítása, más alternatívák szerint a végállomás kialakítása a Boráros tér környezetében lehetséges. 2.3. Tömegközlekedési hálózat , A tervezett Lágymányosi Duna-hid térségének jelenlegi tömegközlekedési hálózata a budai és pesti oldalon jelentősen különböző. Budán tömegközelekedési vonalak csak a keresztező főútvonalakon / Budafoki út, Fehérvári út, stb./ haladnak. A pesti oldalon, a tervezett hídfőben jelenleg Í3 jelentős tömegközlekedési átszállócsomópont üzemel. A tömegközlekedési forgalmi vizsgálatok alapján a legjelentősebb forgalmi igény Délbuda és a Belváros között jelentkezik, melyet a Délbuda- Rákospalota irányú metróvonal kiépítésével lehet kielégíteni. A Lágymányosi hid 'ff ^ 0 lr i F - 11 -
