1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

177

1 személygépkocsi forgalom és a metró k>»_3tt uj munkamegosztást hoznál: létre a metróvonalak klisé állomásainál létesített Ingyenes, nagykapacitású parkolók. A metrót ós a személygépkocsit kombináló P+F. rendszer férőhely-ajánlata 1985 végén kereken 4.000 parkolóhely volt.

A rendszer a metróépítés függvényében bővül. A tervek szerint az ezredfordulón 11.000 db B+R férőhely áll rendelkezésre.

*

Mindent egybevetve, úgy véljük, helyes az a - stratégiailag megalapozott - cél, hogy a történelmi városközpontba minél kevesebb gépkocsi jöjjön be. Követkézéképpen na nem látjuk Indokoltnak uj, nagy forgalmat vonzó közúti kapacitások létesítését. Ezt a fentieken túlmenően ma már alapvető környezetvédelmi, de legfőképpen parkolási megfontolások Is alátámasztják.

A 80-as évtized közepén érvényes parkolási mérlegek szerint az egyidejű nappali parkoléhely- hlány a Kiskörút és a Duna által határolt területen kereken 6.400 parkolóhely/őre, de tavasztól őszig, az idegenforgalmi főszezonban ez a szám jóval, ezres nagyságrenddel nagyobb. /A rendelkezésre élló parkolóhelyek száma egyébként kereken 8.000 db, beleértve az 198? tavaszára elkészülő 500 db férőhelyes Aranykéz utcai parkolóházat le./ Az éjszakai helyzot 'lég íem ennyire krltlkne: 9oo db parkolóhely/óra a férőhely-hlány. A Jelzett parkolőhely-hlány leküzdésére, pontosabban a belvárosban Indokolt, egészséges arányok létrehozására átfogó, bosszútávú, részletes gyakorlati munkaprogram áll rendelkezáere. A realizálás azonban - hang- t súlyosan - a mindenkori pénzügyi lehetőségek függvénye, hiszen óriási kölüéglgényekről van

szó. /utalunk pl. a parkolóházra, ahol 1983-as árszinten 35o.ooo.-Ft parkolóhely költséggel szádoltunk, a P+R rendszer alapjául szolgáló metróprogram invesztíciós költségeire, stb./

Vagyis mindebből adódóan uj, forgalomvoazó, következőéképpen parkolóhely-igény növelő közúti kapacitás létesítése rövid távon a ma Is kritikus parkolási helyzet katasztrofálissá válásához vezethetne.

0/ gje;ogoeforge;pa

A nagyszabású tömegközlekedés és az erőteljesen korlátozott közúti közlekedés birtokában lehetőség nyílik a korszerű gyalogosforgalom megszervezésére. Vonzó, élményt nyújtó gyalogos úthálózatot kell kialakítani, ahol a gyalogos utcák megfelelő térplaoztllcákkal, látványos kirakatokkal, vonzó világítással, esztátlkus burkolt útfelülettel, sok növényzettel és kuttal, stílusos utcabútorokkal, stb. rendelkeznek.

f A program 19Qo-ban kezdődött. 1986 nyaráig elkészült a teljes Dunakorzó, vigadó utca,

Vörösmarty tér, Kristóf tér és Váci utca díszburkolata, a hozzátartozó összes kiegészítő elemmel együtt. Az eddig megépített gyalogoszóna mintegy 25.ooo m2 díszburkolaton felületet Jeleit. A program 1939-lc folytatódik: további elemei e Párisi utca, Kaamaraayer Károly tér, Vltkovlcs Mihály utca, Pilvax köz, Diermann István tér, Fehérhajó utca. A teljesen kiépített dlszburkolat-rendszor összesen 33.000 m2-t tesz ki. 1989 után kerülhet sor a Váci utca déli szakaszának átépítésére.

Az eddigi programot teljes épület- és közmürekonstrukclo Ideérte. A sétáló utcahálózat sikere tovább erősiti azt az elképzelést, amely szerint ma már uj prioritások érvényesek: mindenekelőtt környezetbarát, emberi léptékű, a környezettel harmonizáló városi együtteseket kell létrehozni, szemben a személygépkocsi forgalom dominanciájára épülő közlekedési beruházások erőltetésével.

| I ( Y H:- 59 -