1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
164
kisebb nértékho; •tehTrr.-.'-ntcsltl. éa ezzel párhuzamosan a lágymányosi hid kihasználtsági 1 foka alacsonyabb, tehát az átk-k'al l/>é-.veket kisebb mértékben elégíti lel. 6.1.192 Egyéb szempontok alap.lán történő értéltel03 A Javasolt megoldás az clézé változathoz hasonlóan összhangban van a KözlekedésiéJlosztc- cl tervvel és a budapesti agglomeráció regionális rendezési tervével is. A helyastUco miatt csak támfalán megoldással megépíthető Kondorost ut, és a részben rézsüs, részben tánfolas kialakítású magasvczetésU Szorémi ut az érintett területeket kettévágná, éa ulabb ta.zolő elemeket hozna létre a városszerkezetben, esztétikailag Is kedvezőtlen helyzetet eredményesve. , Környezetvédelmi szempontból a Fehérvári úttól lly-ra lévő szakaszon az útpálya beépítési vonalaktól való távolsága nem teszi lehetővé a nsUkségos védőtávolságok betartását, Így a környezetkárosító hatások kevésbé csökkcnthotők, mint a Hamzsabégi ut osetében. A híd ée csatlakozó úthálózatának kiviteli költségo magasabb, az elérhető üzemköltség megtakarítás viszont kisebb, mint az előző változat esetén. 6.I.2. Kondorost utl Di.’-.c-Md /41/a, b, 39.os. ábrák/ I , A Kondorost ut vonalában lo lehetőség von uj Dune.-hid létesítésére. A hldklalakitáat ía a csatlakozó útvonalakat illetően V/L változat megvalósítása lehetséges. Az crvlk c.'-r lltember. valósulhat meg, 2x3 forgalmi sávos Duna-hid építését és u jelenlegi Kvascay-hld helyén szintén 2x3 sávos uj hid építését igényli. A hid Hungária körúttal és ifjf ' i:i-ll7 autópályái.. /ul > összeköttetését a következő nyomvonal mentén valósítja meg: cs -m -11 Szabadkikötő ut-Kvasazy ut-Könyvco K.körút, 111. Kondorost ut-Kikca K.U.-H1-II7 autópálya. A lild budai hídfője a Budafoki útnál helyszűke miatt nem alakítható ki megfelelő színvonalú kapcsolatokkal, ezért a Szeréin! útnál - mely egyben a 6-os ut bevozotő szakasza le - létesül. A pesti hídfő a lágymányosi hldéhoz hasonlóan a Soroksári útnál alakul ki. A Kondoros! ut a Duna-hldtól a Tétényi utlg magasvczetóssel építi ki. • v A másik változat 3- ót ütemben valósulhat meg. Első literben egy 2x4 sávos Duna-hid pilléreinek megépítését, de azokon csal: egy 4 sáv széles Duna-hid megépítését Irányozza elő 2+3 forgalmi sávos pályabeoszt: jsal. Ilihez csatlakozóan az első változat úthálózata épül ki. A második Ütemben as Illatos ut, 111. a Határ ut felé is kapcsolat épül, a Soroksári útnál különszintű /a vasúti pályák alatt dél felé aluljáróval, felettük pedig a hidat és az Illatos utat összekötő felüljáróval/ nagy átbocsátókepe3ségU csomóponttal. Ekkor a koráiban elkészült pilléreken mogépUl a másik fél Duna-hid, továbbá a Szabadkikötő ut eddig három-ágú * csomópontja kiegészül a ráckevei Duna-ág faló vezető negyedik áegal. Az elsőként építendő ujabb dunai átkelés szempontjából csak az első változat nvu.1t a lágymányosi híddal egyenértékű átkeled lehetőséget, a másik változat teljes kiépítésére ugyanis a közeljövőben reálisan számítani nem lehet. Ezért csal: az első változat elemzésével érde- nes foglalkozni. | Az Andor utca va-y a rendőröd ut folytatásában építendő Duna-hid helyén a Duna mintegy 5oo u széles. A hid és a folyam tengelye ogynácsal kb. 30°-os szöget zár be, Így ferde •wPSf' üld szükségen. A hidon 2+3 forgalmi sávot kell átvezetni az első kiépítésben. A későbbiekben még egy ugyanilyen hid melléépitésével 2x4 sáv átvezetésére lesz lehetőség. A hid általános elrendezése éa keresztmetszeti kialakítása a 17. éa 10. ábrán látható, A hid támaszközei: 72 + 3 x 12o + 72 m,a híd összhocsza 5o5 m. Az első kiépítésben a hid kocsi- pályaasélesaége /o,5o + 4 x 3,5o + o,5o/* 15,oo c, a kétoldali gyalogjárda l,5o-l,5o m ^pt|; i széles. A hid teljes szélessége 2o,2o m. A végleges kiépítésben a hid 37,2o m széles. ’ I - 46 -
