1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
154
\ I . ”6' As első, 6-os ut és K5-ÖS autópálya közötti 2x2 forgalmi sávos útszakasz javltja ugya:: a főváros legdélibb kerületrészelnek közlekedési viszonyait, kedvezően befolyásolja az érintett agglomerációs ővezet kapcsolatait, éa a tranzitforgalom egy adott - nem túlságosan jelentős - hányadának átvezatéoét, de a fővároa dunai átkaléaalnek forgalmi körUlmá..yelre az autópálya hídjainak hatása minimális lesz. A híd forgalorabahelyezésének Időpontjában, annak várható forgalma Irányonként mintegy 800-I000 E/h, amely forgalomból az UVATERV becslése ozorlnt a tranzitforgalom 15 %-kal, az agglomerációs forgalom 25 %-kal, a Budapeetan belüli kiinduló " illetve célforgalom 60 %-kal részesedik. A tranzit éa agglomerációs forgalom tehát még ezen a kimondottan átoenőforgaloa céljára épített útvonalon la csekély, a boloóvárosl forgaloa megfelelő részesedését viszont a forgalmi Igények súlypontjától való nagy távolság, és az odavazotó utak hiányosságai, illetve hiánya alapvetóen gátolják. A tranzitforgalom számára kedvezőbb körülmények Jönnek létre, ha majd elkészül az autópálya- gyürü 6-oa ut éa Ml-es autópálya közötti szakasza Is, de rendeltetését az 110-ás majd csak akkor töltheti ba teljesen, ha a Duna-balparti szakasz elkészül és északon lo Duna-Hiddal kapcsolódik a Dunántúl úthálózatához. Jelen évezredben azonban csak az NI éa 1*5 autópályák közötti szakasz megépítésével számolhatunk, melynek 1995 évi vázható forgalmi terhelése 12oo-13oo E/ó körül alakul majd. Az autópálya híd váróéi forgaloa számára történd fokozottabb Igénybevehetőségét célozza a 6^01 t tárni fóut Budafok központját elkerülő. Duna-parton tervezett uj azakaazánnk /egyébként Is régóta Időszerű/ megépítése. Az uj ut 199o-re 2 forgalmi eóvoa kereestmetszottel készül el, távlatban szélessége 4 forgalmi sávra bóvül. A körlrányu kapcsolatok másik, talán le ^fontosabb úthálózati eleme, a Hungária körút. A körút 2x4 forgalmi sávos kiépítése megkezdődött, a Vörösvári úttal és az Árpád-hiddal együtt elkészült a Lehel utcáig tárté elsó szakasza. Építése tovább folytatódik a Kerepesi útig, s ekkor a 18 km-ea útpályából 8 km már teljes keresztmetszettel forgalomba állítható lesz. Nyomvonalát, szabályozási szélességét még a múlt század végén megállapították, ezért kisajátítási és bontási költségei viszonylag csekélyek. KUlönszlntU csomópontjainak műtárgyai részben már megépültek. A Hungária körút a tágabb értelemben vett belsó városrész határán épül. Elkészültével a belsó városrészek túlzsúfolt úthálózatát a jelenleginél hatékonyabb forgalomkorlátozással lehet majd tehermentesíteni. A körút valamennyi sugárirányú országos fóutat összeköti, Így az 110-ás autópálya majdani teljes elkészültéig fontos feladata lesz a fővárosba érkező és fővároson áthaladó, valamint a főváros ipartelepei között lebonyolódó forgalom vezetéso, elosztása, a körúton t belüli úthálózat átmenő forgalomtól történő mentesítése. /Az 1984-beí$%rpád lildhoz csatlakozoarí^Lehol utcáiig elkészült szakasz már érzékelhetően tehermentesítette Észak-Pest érintett úthálózatát. Miközben a 2x4 forgalmi sávos Róbert Károly körúton a forgalom a felújítás elét kinek háromszorosára nőtt, a körúton bolüli úthálózaton, a Lehel utcában, a belső Váci utón ós a Dózsa György utón megszűntek a forgalmi problémák , a térség forgalmánál: minősége Javult./ • A Hungária körút dél-budai folytatására is kiterjedő, teljes megépítését sürgeti a sugárirányú bevezető utal: további fejlesztése is. 1905-ben részleges átadásra került az 115-öa autópálya fővárosi bevezető szakasza. Építése tovább folytatódik, és a közeltávlatban eléri a 1 Könyves Kálmán körutat, mintegy I400-IG00 E/h nagyságú forgalmat vezetve a körút irányába. ]HS (Y IS
