1986. július 1. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
32
\ I I i Az anyagi eszközöknek az Élmunkás tér—Árpád híd szakaszra történő koncentrálása következtében azonban jelentős késedelmet szenved a III/B (Árpád híd—Szilas patak) szakasz építése, ezért ennek átütemezése vált szükségessé. A lakásépítés területi és mennyiségi fejlesztésével összhangban kiemelt feladat volt a lakótelepek közlekedésének megoldása. Jelentős összeget fordítottunk a lakásépítésekhez kapcsolódó közlekedési létesítményekre. A felszíni tömegközlekedés fejlesztése és a hálózatmódosítások elsősorban a metróépítéshez és a lakótelepek kiszolgálásához kapcsolódtak. Az érintett területeken az utazási színvonalat javította, hogy a hálózat a tervidőszak alatt négy gyors, és egy expressz autóbusz-viszonylattal bővült. A tömegközlekedés minőségi paramétereit alapvetően befolyásolta a felszíni járműpark korszerűsítése. Folytatódott a villamos rekonstrukció, 152 db korszerű csehszlovák vülamos beszerzésével. Az autóbusz járműpark szintentartását biztosította az 1256 db új jármű forgalombaállitá- sa. Ezen túlmenően a tervidőszak végéig összesen 26 db trolibuszt és 15 db korszerű HÉV-szerel- vényt állítottunk forgalomba. Tovább folytatódott a villamosvasúti pályarekonstrukció is. A VI. ötéves tervben mintegy 47,5 km hosszúságú villamosvasúti pálya korszerűsítésére került sor. Ezzel a 168 km-es hálózat 58%-a tekinthető korszerűnek. A metró járműpark 96 darabbal bővült. A főváros és az agglomeráció közlekedési kapcsolatai jelentősen bővültek. A VI. ötéves terv legjelentősebb fejlesztése a Kelenföldi pályaudvar átépítése, a Nyugati pályaudvar és az E-D-i metró közötti átszálló kapcsolat kialakítása volt. Elkészült a VOLÁN Népstadion autóbuszállomása, és a Bécsi úti VOLÁN végállomás tömegközlekedési kapcsolatai is javultak az 1-es villamos üzembehelyezésé vei. A VI. ötéves terv legjelentősebb közlekedési beruházásai Eszak-Budapesten valósultak meg. Az egymással területileg összefüggő, összehangolt munkával határidőre elkészült beruházások átadása 1984. november 5-én megtörtént. A beruházásegyüttes keretében elkészült az Árpád híd 2x3 közúti forgalmi sáv és a villamosforgalom átvezetését biztosító szélesítése a Flórián tér rendezésével, valamint a csatlakozó budai úthálózat (Dunaparti út, Vörösvári út, Bécsi út, Korvin Ottó utca, Flórián tér-Kiscelli utca stb.) átépítésével együtt. Az É-D-i metró építéséhez kapcsolódva kiépült a Váci út Elmunkás tér-Árpád híd közötti szakasza, valamint a Róbert Károly körút Váci út—Lehel út közötti szakasza. > Befejeződött az M3 autópálya fővárosi bevezető szakaszának építése, az M3-Hungária körúti csomópont kialakításával együtt. Az M5 autópálya fővárosi bevezető szakaszának építése is megkezdődött, az I. ütem forgalombahelyezése 1985. novemberében megtörtént. Jelentős közúti fejlesztés volt a Boráros tér átépítése és a csatlakozó úthálózat korszerűsítése. A belvárosi gyalogosrendszer kialakítása keretében a tervidőszak során átadásra került a Duna- korzó, a Vigadó utcai, a Vörösmarty téri, a Kristóf téri és a Párisi utcai díszburkolat, a Váci utca Vörösmarty tér-Párisi utca közötti szakasza. 28 w 11 I 4 . . _____________________ J
