1985. november 26. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

107

r i —i —-V

i i- » :

A burkolatlan utak ÉpitandB hoau Az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt szintbeni vasúti keresztezések (vonalanként):

mai aránya (%) (km) Bp. Nyugati pu. - Vác / Göd

__________________________________________________ Rákos - Újszász / Gyömrő K.

I

II. kar. 26,1 32,0 Bp. Keleti pu. - Kunszentmiklós-Tass/Takeony-Bugyi

X. ker. 22,5 19,0 Bp. Déli pu. - Pusztaszabolcs / Érd felső

F XV. kar. 29,8 22,0 Bp. Kelenföld - Székesfehérvár / Érd alsó

XVI. ker. 42,9 46,0 őrs vezér tér - Gödöllő / Kerepestarcsa (bővítés)

XVII. ker. 37,1 31,4 Közvágóhíd - Ráckeve / mai 51-esút

XX. ker. 41,5 73,5 Közvágóhíd - Ráckeve / Csapatszígeti gerincűt

XXI. ker. 303 43.0

XXII. ker. 48.0 66,3 A legsürgősebb feladat a kát érdi szintbeni útátjáró megszüntetése. - Ezeken felül javasolt új út- szakaszok építése során további 8 helyen kell a vasútvonalakat külön szintben keresztezni.

332,2

A híd pótló rév, illatve kompátkelések, különösen a Csepel-sziget kapcsolatainak fejlesztése.

— így - évente mintegy 32 km építésével - az ezredfordulóig a jelenleg 823,5 km őeszhosszúságban burkolatlan peremkerületi kiszolgáló úthálózat több, mint felt - 486,5 km - ki- A hosszútávú tervidőszak gazdasági korlátéira figyelemmel az ezredfordulót követő időszakra

épülne. (nagytávra) jelentőt úthálózetfejlesztási feladatok maradnak a fővárosban és az agglomerációs

övezetben egyaránt:

g) A tervidőszakban folytatódik a hagyományos beápltettságü városrészek tehermentesítését célzó

P*R rendszer fejlesztése részint újabb parkolóhelyek megépítésével a meghosszabbítandó metró- - az országos jelentőségű főutak közül az MO-ás autópálya ÉK-i, és Ny-i szakaszának (északi

hálózat, valamint arra alkalmas faltzfni tömegközlekedési vonalak mentán, részint a már üzembe Duna-hkJdal), az M4-es autópálya bevezető városi főútvonalának építése a Tárna utcai csomóhelyezett parkolók rendeltetásszerű használatának alömozdftásával. pont és s Hungária körút között, a Vác-tahitótfalui közúti Duna-hid megépítése;- a regionális jelentőségű útvonalak közül a legfontosabb a Csepel-albertfalvai és az Ujpest-római

h) A központi forgalomirányításnak a tervidőszakban is folytatandó fokozatos fajlesztása a mag- parti közúti Duna-hidak, valamint a csatlakozó útszakaszaik építése (Budapőrsi töltőállomáslevő úthálózat és csomópontok hatékonyabb kihasználását segíti. Rózsavölgy-Csepel-IX. Határ út-Körvasút melletti út-Pók utca-Vonat utca 10-es út);

t a Víziváros—Kiskörút Duna alatti alagút építése;

i) Az ezredfordulóig befejeződik a városközpont gyehgos-ú tháló zs tánek, valamint agyas perem- - az övezet és a főváros közötti másodrendű kapcsolatok további sűrítése:

kerületek központjaiban (Kőbánya, Pesterzsébet) a tervezett gyalogos-bevásárló utcák kialaki- XXII. Barackos út - Érd Napvirág utca.

tása, a forgalom csillapítása. XVIII. Vecsási út - Szálfa u. - Alacskai út - Gyál i Határ út,

XVI. Csömöri út - Csömör

j) A főváros és a környéki üdülőterületek közötti ksrékpárforgelom fejlesztési koncepciója ki van - a fővárosi úthálózat arányosabb terhelését előmozdító tehermentesítő utak építése, mint pl.:

dolgozva, annak megvalósítására az anyagi lehetőségektől ás az illetékes hatóságok döntésétől a II. Pasaréti út - Páfrány u. meghosszabbítása Hidegkút központjáig, . j

függő mértékben ás ütemben kerülhet sor. • VII. Madách Imre út továbbépítése,

az ún. rekonstrukciós körút (a Szigony utca É-i ás D-i folytatása) építése, a második (önálló) repülőtéri kapcsolat építése.- Budapesten további 13, az övezetben további 5 meglevő szintbeni vasúti átjáró kiküszöböléAz agglomerációs övezet úthálózatának jellegzetes fejlesztési feladatai (ez országos főuteknek ez e M uj útszakaszok építése keretében ezeken felül Budapesten 19. a környéken 6 helyen kell

fejezet elején említett fejlesztésén felül): a vasútvonalakat külön szintben keresztezni;- további közúti csomópontok korszerűsítése (pl.: Bosnyák tér);

a) a másodrendű kapcsolatok sűrítése az övezet ás a főváros úthálózata között: _ a földutak hátralevő részének (csak Budapesten kb. 340 km!) burkolása.

XI. Törökbálinti út - Budaörs Farkasréti út.

IV. Szilágyi utca - Dunakeszi,

XVIII. Halomi út - Vecsés Szamuely Tibor út.

b) A keresztirányú (harántirányú) kapcsolatok javítása az ellátó ás közig, központok síérése, a forgalom kedvezőbb szétosztása érdekében:

a taksonyi híd korszerűsítése,

I új 2-as út - M3-es fóti (új) csomópontja - Csömór-Kerepestarcsa,

Lakihegy - Szigetszentmiklós központja,

Nagy terese-Pécel-Ecser-Vacsás-Gyál.

c) A települések belső, helyi úthálózatában a pormentes burkolattal kiépített utak arányának javítása legalább az országos átlagértéknek megfelelő szintre, a helyi tömegközlekedés bővítése, az újabban kiépült lakó terű letek ás üdülő terű letek jobb megközelítése érdekében; valai mint a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása.

d) Az övezet te lepü léseiben ma 31 helyen keresztezik szintben MÁV- vagy BKV-háv-vonalak a közúti fóhálózatot, ebből:

— kisforgalmú, nagytávlatban is szintben maradhat: 18,

— az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt: 8,

— 2000 után esedékes felüljáró-ápitási faladat: 5.

( 80

L^ ~^ 11

u ■» - - — ■ 2 - - '