1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
47
émmmmammmmm: s iim y - 34 - I A 3-as vonal mentén több autóbusz-végállomás épül, igy a Rákospalota-Ujpest vasútállomásnál, az Árpád-hid pesti hídfőjénél, a Népligetnél és a vonal kispesti szárnyvonalán, a pestlőrinci Kossuth téren. A 4-es vonalhoz csatlakozó autóbusz-végállomások: a rózsavölgyi és a dél-budai. Az 5-ös vonalhoz csatlakozik a délbudai végállomáson kivül az őrmezői és a Vörösvári ut - Bécsi ut találkozásánál lévő autóbusz-végállomás. A 7-es hév-vonal mentén Csepelen, a Budafoki útnál épül a távlatban közös Volán-BKV végállomás. 4.2 A Duna-hidak fejlesztési programja Az országos úthálózat, illetve az utazási' igények jellegé- ^ bői adódóan a főváros közúti Duna-hidjai nemcsak a budapesti, hanem jelenleg az országos forgalom számára is nagyon fontosak. A Duna-hidak kritikus forgalmi túlterhelése elodázhatatlanná teszi a közúti átkelőkapacitás növelését. A meglévő Duna-hidak átbocsátóképességének növelése érdekében a hídfőknél lévő csomópontokat korszerűsíteni kell. Ezek azonban még a hidakat valamelyest tehermentesítő, Duna alatti metróvonalakkal együtt sem tudják megteremteni a forgalmi igények és a kapacitás egyensúlyát. A hidak időszakos felújításával járó forgalomkorlátozások ma a főváros nagy részén, esetenként az országos közúti - a budapesti hidakon átmenő távolsági - forgalomban is éreztetik hatásukat, és igen súlyos közlekedési feszültségeket, fennakadásokat okoznak. E körülmények elengedhetetlenné és igen sürgőssé teszi', a fővárosban és környékén ujabb dunai átkelőhelyek építését. A hídépítés csak a külső körirányu útvonalak megvalósításával együttesen csökkentheti a csucsorai forgalmi igények és kielégítésük közötti különbséget. ifjP ____________________________________________, , ilL I j
