1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
46
metró alkalmazkodott, az autóbusz-végállomások elhelyezése a metróállomások tervéhez igazodik. A vasúti pályaudvarok korszerűsítését és az uj távolsági autóbuszpályaudvarok építését a metróépítéssel egyidőben kell megoldani. A metró és a vasút kapcsolatai A 2-es metróvonal a Déli és a Keleti pályaudvarral teremt kapcsolatot. Távlatban megépülő szárnyvonalának a Kőbánya-felső vasútállomáson lesz átszállási kapcsolata a hatvani és az uj- szászi vasútvonallal. A 3-as vonalnak nagy forgalmú átszállókapcsolata lesz a Rákospalota-Ujpest vasútállomással és a Nyugati pályaudvarral, a jelenlegi Kőbánya-Kispest vasúti átszállókapcsolaton kivül. A 4-es vonal Budafokra tervezett végállomása csatlakozik a budafoki vasútállomáshoz és érinti majd a *4 Keleti pályaudvart és a Budapest-Zugló vasúti megállóhelyet. 1 Az 5-ös vonal a Nyugati pályaudvart és a Keleti pályaudvart érinti, déli végén a Kelenföldi pályaudvarhoz csatlakozik. Megoldandó feladat az agglomerációs övezet délnyugati területei felől érkező forgalom kapcsolatainak biztosítása. A metró és a távolsági autóbusz-közlekedés kapcsolatai i A metróhálózat építésével összefüggésben a Volán autóbusz-végállomásait átszervezik. A túlterhelt Engels téri központi pályaudvar tehermentesítésére a metróvonalak mentén uj autóbuszvégállomások épülnek. A távlatban elsősorban nemzetközi és különjáratokat fogadó Engels téri pályaudvar az 1-es, a 2-e~ és a 3-as metróvonalhoz csatlakozik. A 2-es vonal mentén a korszerűsítésre váró Széna téri végállomáson kivül a Népstadion állomásnál, a kőbányai szárnyvonalhoz a Kőbánya-felső vasútállomásnál épül uj korszerű | autóbusz-végállomás. íi 6 FF i ' '' mmm*í > - 33 -
