1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
39
A villamoshálózaton belül a gyorsvillamos-vonalak nagyobb kapacitásukkal, az egyenletes követési idő és sebesség tartását segitö pályakialakitásukkal, illetve forgalomszabályov zással magasabb szolgáltatási színvonalat nyújtanak. A gyorsvasúti vonalakkal párhuzamos, illetve a velük azonos utazási igényeket kielégítő villamosvonalak fokozatosan megszűnnek. A kis forgalmú és elavult pályáju, valamint az úthálózat fejlesztését akadályozó közepes forgalmú vonalakat autóbusz vagy trolibusz váltja fel. A közlekedési hálózat egységessége érdekében egyes vonalakat fel lehet számolni, illetve uj vonalakra vagy vonalhosszabbitá- sokra lehet szükség, üzemi okokból és a hév-vonalak közötti kapcsolat érdekében a villamoshálózat összefüggő kialakítására kell törekedni a közeli és a nagy távlatban is. A megmaradó és i az uj villamosvonalak túlnyomó többségét /ahol csak lehet/, a b közúti forgalomtól elválasztott pályán célszerű vezetni. A tervezett gyorsvasúti és villamoshálózat egyes elemeinek megvalósulása a lakásépítési terv változataitól függ. I v Trolibuszközlekedést - amennyiben műszaki feltételei adottak elsősorban a nagy és közepes terhelésű autóbuszviszonylatok, illetve a kis forgalmú, elavult, teljes felújításra szoruló villamosvonalak helyett célszerű létesíteni. Környezetvédelmi okokból elsősorban a pesti sürür. beépített területeken, a ► budai hegyvidéken, valamint a nagy tömegeket vonzó zöldterületeken indokolt trolibuszok üzembe állítása. A fejlesztést mérsékelt ütemben, ötéves tervenként 3-5 vonal létesítésével kell megoldani. Az autóbuszhálózat Az autóbusz a városi tömegközlekedés univerzális, legrugalma- I sabban alkalmazható, és ezért a fejlődés minden szakaszán nélkülözhetetlen eszköze. Feladata a területi feltárás, a viszonylag ^ ————^'———————-————i l . ______________ r - 26 -
