1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
37
> r i- 24 Az egységes tömegközlekedési hálózaton belül a gyorsvasúti és felszini hálózatot az utasszállitásban betöltött munkamegosztás alapján együttesen és arányosan kell fejleszteni, az üzemeltetési hátteret javítani az I. és II. ütemben egyaránt. Környezeti és energiagazdálkodási szempontból szükséges a villamos üzemű tömegközlekedés megtartása és hálózatának észszerű fejlesztése, valamint dieselüzemű jármüvek korszerűsítése. A város belső és külső területei, valamint az agglomerációs gyűrű települései a lakás - és munkahelysürüséggel arányosan viszonylag azonos színvonalú ellátásban részesülnek a fokozatos fejlesztés során. A hálózat gerincét alkotó gyorsközlekedési vonalak pályáit elkülönítve, a nagy szállítóképesség, gyorsaság, pontosság ^ és biztonság igényeinek megfelelően alakítják ki. ! llffe A gyorsvasúti hálózat kiépítésével a felszini tömegközlekedés szerepe megváltozik, előtérbe kerül az alaphálózati elvnek megfelelően a ráhordási jellege.a gyorsvasúti hálózat kialakításával párhuzamosan az alaphálózat is megvalósítható, í melynek lényege, hogy egy adott útvonalon azonos jellegű közlekedési igényekre egyféle közlekedési eszköz szolgálja a tömegközlekedést. Az alaphálózati elv az úthálózati kötöttségek miatt azonban nem zárja ki egyes rövidebb szakaszokon a párhuzamosságot . A felszini tömegközlekedés menetrendszerüségét, megkívánt sebességét, forglami elsőbbségét korszerű műszaki és forgalom- technikai megoldásokkal, a jármüvek technikai színvonalával azonos üzem- /pálya- és karbantartási/ feltételekkel és a KRESZ-ben is szabályozott elsőbbség messzemenő érvényesítésével, továbbá megfelelő forgalomirányító és információs rendszerrel is elő kell segíteni. A közlekedési ágazatok közötti összhang megvalósítása érdekében az átszállási csomópontok tervezése alapvetően fontos feladat. A tömegközlekedési hálózat nagy forgalmú átszálló-csomópontjainak tervei a gyalogosforgalmat messzemenően figyelembe veszik. |P| 31 ______________ i
