1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
33
^ - 20' i l 'M- a közlekedési hálózatok és létesítmények fejlesztésének követnie kell a területszerkezeti változásokat, mégpedig úgy, hogy a városfejlesztési céloknak /a később épülő központrendszernek, az uj és a régi városrészek, a lakó-, a munkahelyi és a pihenőterületek, valamint a külső területek egymás közötti kapcsolatainak/ is megfeleljen;- a gerinchálózatok gyorsforgalmúvá alakításával el kell érni, hogy a külső kerületek és az agglomerációs övezet intenzív beépítése és az utazási távolság növekedése ellenére a rendszeres utazások időigénye ne növekedjék jelentős mértékben. Az agglomerációs övezet településeiből az utazási igények tovább növekednek és ezek a szükségletekkel arányos járatbővi% téseket, sűrítéseket igényelnek. i A közlekedésfejlesztési terv a 15 éves lakásépítési terv alternatívái miatt olyan elképzeléseket is tartalmaz - elsődlegesen a gyorsforgalmu tömegközlekedésben -, amelyek csak a lakástelepitési terv egyes alternatívái esetén szükségesek /pl. a pesterzsébeti gyorsvasúti szárnyvonal megépítése, illetve meghosszabbítása a Lőrinci útig/. A lakásépítés mellett a másik jelentős város-szerkezet alakitó erő a városrész- és kerületi központok kiépítése. A városf részközpontok, valamint a kerületi központok teljes kiépítése a Belváros jelentős tehermentesítését eredményezi, ér egyben a lakosság számára jelentős időmegtakarítást is jelent. 3. A közlekedési és szállítási igények előrebecslése A közlekedési és szállítási igények előrebecslésének alapjául a fővárosban 1974-75-ben végzett forgalomszámlálás adatai szolgálnak. A rendkívül kiterjedt és részletes adatgyűjtés lehetőséget adott a közlekedési igények, a lakosság, a munkahelyek, ^ i||P " í - - _ _ - — ^ — — — »
