1979. március 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
252
lalt szerepére, de ehhez szükségesnek tartja versenyképessé, vonzóvá tételét. Alapvető elv és mindkét oldalról hatékony törekvés az áramlatok útjának és az utazás idejének a megrövidítése, az új lakástelepités 3orán a lakó- és munkahelyek egymáshoz való közelítése. Végül egyetértünk a 3. határozati javaslatban azzal, hogy Budapest és környéken általános városrendezési tervének felülvizsgálata során az ebben a koncepcióban megfogalmazott és most rögzítésre kerülő célkitűzések érvényesüljenek, mert a városrendezés és a közlekedés kapcsolatának kölcsönös voltát -mindenki elismeri. A továbbiakban az előterjesztett koncepció néhány fontos, elvi jelentőségűnek is nevezhető megállapításához és *' célkitűzéséhez szeretnék röviden kapcsolódni, de indokolás nélkül, miután az előterjesztés egyik előnye éppen az, hogy ügyesen és meggyőzően indokol. Az előterjesztés több helyen utal a villamosvasút szerepére és helyes alkalmazási körére. Valóban a villamos e- lőnye az autóbusz kapacitásának kétszerese - ami a metró kapacitásának kb. a felét teszi ki -, üzemanyag-megtakaritás a kisebb pályasúrlódás révén, személyzeti tekintetben pedig az egyszerűbb kiképzés és az egy vezető által vezethető szerelvényegységek kétszeres nagysága. Az utasforgalomra való tekintettel indokolt a villamos megtartása, miután a vágányok felszedése nem jelenti egyúttal az utasok eltűnését arról a vonalról. Szükségesnek tartom a hatalmas beruházott vagyont képviselő kötött pályás villamoshálózatot az alaphálózaton belül különis szemlélni, tervezni, tekintettel a hálózatösszefüggés- - re és az üzemi összeköttetésekre. Felmerült, hogy majd a részletes tervezés során 242i - 79 -
