1976. szeptember 21. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
282
A metró vonalvezetése és kapacitása lehetővé teszi, hogy a vele tartósan párhuzamos útvonalon haladó, vagy azonos csomópontokat összelcötő felszíni tömegközlekedési vonalakat megszüntessük vagy lerövidítsük, illetve egyes vonalak módosításával a rá- és el- hordó szerepet érvényre juttassuk. Ennek az elvnek a figyelembevételével javasoljuk megszüntetésre az üllői úton mind a villamosvasúti, mind az autőbusz közieke- dést a Nagyváréul tér és a Kálvin tér között. A megszűnő éjszakai villamos helyett, éjszakai autóbuszközlekedést kell a Nagyvárad tér - Kálvin tér között biztosítani. A metró első szakaszának üzembehelyezésekor számolni kell azzal is, hogy az ápülő II. a. szakasz az üllői úton a Nagyvárad tár és a Határ út között különböző forgalom korlátozásokat kiván meg. Ezt a tényt a hálőzatmődositási javaslat készítése során figyelembe kellett venni ás osak a legindokoltabb változásokat lehet végrehajtani. Arra törekedtünk, hogy az utazási idők összességükben csökkenjenek, a forgalomkorlátozások okozta veezteségidőket a metrő nagyobb utazási sebessége kompenzálja. Különösen fontos, hogy az üllői úton a Határ út és a Nagyvárad tér között a metró II. a. szakaszának átadásáig a villamosközlekedést biztosítani fogjuk és minden intézkedést megteszünk, annak érdekében, hogy a forgalom zavarmentes és gyors legyen. A dél-pesti autóbuszviszonylatok - közbeiktatott átszállási kényszer nél- v kttl - a jelenlegi Népliget végállomás helyett a Nagyvárad térig közlekednek, terelt útvonalon. Az autóbuszok végállomásoztatása az üllői út Nagyvárad térhez csatlakozd szakaszán oldható meg. A következőkben ismertetjük a tervezett viszonylatváltozásokat, valamint az átépítésre kerülő csomópontok elrendezési vázlatét* Él V”0 ^ ^ I | ' | I —MIIIM ■!!«■ ■ - - — - — •
