1974. október 1. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

40

>r n

r - i4 [ 3S Mae

gyürü /A-F/ gerincét többnyire szintén egy fő közlekedési útvonal /körút/ képezi.

Az 1970. évi népszámlálás céljára kialakított 448 városrendezési körzetet - a fenti elvek szerint - 34 forgalmi körzetté vontuk össze, a hálózatfejlesztési tervkoncepciót ebben a keretben dolgozzuk ki. A forgalmi körzetek és a főváros rendezési tervében meghatározott un. városrendezési körzetek között átfedések nincsenek .

Egy-egy forgalmi körzet - a kerületi hovatartozástól függetlenül - ilvmódon olyan városrészt- foglal magában, amely a helyi lakosság ellátása, a kereskedelmi háló- zat fejlettsége és közlekedési szempontból egységesnek tekinthető.

U

Az uj forgalmi körzetek kialakítása lehetővé tette a hálózat és forgalom közötti szabályszerűségek és egyenlőtlenségek mélyebb elemzését. Ezt azonban csak statikusan lehetett elvégezni, mert a statisztikai beszámoló és megfigyelési . rendszer nem tette lehetővé a 34 körzet hálózatának és forgal| y

mának dinamikus vizsgálatát.

A körzetek hálózati ellátottságát vizsgálva kitűnt, hogy a bolti kiskereskedelem területén egyértelműen a 110, 53, 74, 63 és 84. sz. körzetekben jó, illetve kielégítő * a helyzet, ami összefügg centrális elhelyezkedésükkel, tömegközlekedési és gyalogos főforgalmi utakhoz való kapcsolódásukkal, valamint hagyományos bevásárlóközpont jellegükkel.

Figyelemreméltó, hogy a legkedvezőtlenebbül ellátott körzetek kivétel nélkül Budán helyezkednek el.

f

ko

t a ti 1?

___________________________________________-______________ :___i