1972. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
233
legszorosabb kapcsolat van. Közutaink telítettsége folytán lassult a jármüvek sebessége. Az utazás sebességének csökkenése pedig a tömegközlekedési jármüveken amugyis meglévő zsufoltságot fokozza. Ebből a szoros^ egymásra utaltságból fakad az, hogy a közúti és a tömegközlekedés együttes és egyidejű fejlesztésére van szükség. Tulajdonképpen ez jellemzi az 1971* évet és a teljes IV. ötéves tervidőszakot is. Jellemzi az, hogy a Metró építésének gyorsítására tett erőfeszítések tulajdonképpen, mind a közúti, mind a tömegközlekedés feszültségének az enyhültségét szolgálják. Az 1971* évi Metró-vonal építésének eredményeképpen a kelet-nyugati szárny idei teljes befejezésének és átadásának nincs akadálya. Megvalósulnak mai ismereteink szerint a HÉV. Batthyány térre való bevezetésével összefüggő feladatok is. Meggyorsítottuk 1971-ben az észak-déli Metró vonal építését. Üzembehelyeztük az Üllői ut és a Nagy*í körút kereszteződésében az aluljárót. A közúti közlekedés fejlesztése- javítása érdekében 55o millió Ft-ot használtunk fel % 1971-ben útfelújításokra és a fejlesztési alapból mintegy 12o milliót uj utak építésére. Hozzá kell tennem, hogy ezeknek az uj utaknak az épitése alapvetően a lakótelepek építésével ti és azok kiszolgálásával kapcsolatos. A tömegközlekedés javitása érdekében járműbeszerzésekre mintegy 4o milliót fordítottunk, és jelentős változást hozott tömegközlekedésünkben az a körülmény, hogy a kormány rendezte az utóbuszvezetők bérét és munkakörülményeit. Egy * *. alkalommal beszámoltunk már a tisztelt Tanácsnak róla, ezért most ehelyütt csak annyit mondanék, hogy ennek a kormányrendé- letnek a hatására több autóbusz volt forgalomba állítható. I i
