1971. december 15. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
13
íj f e.) az uj M. X-es szerelvények üzemeltetéséhez szükséges , szentendrei HÉV. járműtelep rekonstrukciója is tervezés alatt áll, ezt azonban csak a IV. 5 éves terv utolsó évében tudjuk megkezdeni forráshiány miatt, a vó '.leges megépítése áthúzódik az V. 5 éves terv időszakába. Határidő: a beruházás megkezdésére 1974. jullus l. Felelős: Fáskerti Sándor, Műszaki Igazgató ! 4.) A legnagyobb gondot a villamosüzemi vágánvhúiózat. annak rendkívül leromlott műszaki állapota okozza. Az itt lévő helyzet nemcsak város-esztétikai szempontból tarthatatlan, liánom ina már súlyoson veszélyezteti a lu. tic.m biztonságát Is. A vállalat Jelenlegi munkaerő kapacitásával ezt a nagykiterjedésü vágányhálózatot műszakilag karbantmlanl nem tudja. (Ehhoz kértük o >y honvédségi .műszaki alakulat rendelkezésre bocsátását, amelyet több esetben elutasítottak.) A vállalat nagy <•i-övol dolgozik az ujtipusu. korszerű vágányépi tési módszerei; kidolgozásán és alkalmazásán, valamint a pályafenntartási munkák lehetséges gépesítésén. I Ennek érdekében a következőket kivonjuk tenni: a.) a Thököly—tlton alkalmazóit és lényegében beváltnak minősíthető nagypaneles pályaburkolási módszert tovább kívánjuk alkalmazni; ifiy a Nagykörúton, a Ferencköruti szakaszon, a Moszkva téren, a Déli pii. környékén, az Erzsébet királyné utón, a Mexikói utón. Mártírok utján, Alkotás utcán és a Fehérvári utón. Határidő'; folyamatos, az ütemtervek szerint • * Felelős; Fáskerti Sándor, Műszaki Igazgató b.) ezenkívül kisérlet alatt eg* ujtipusu gépesített vágányépítési módszer elő re gyártott elemekből, rugalmas gumileerösitéssel. amel y rendkívül kevés karbantartási munkát igényel. L972-ben egy további 2 km-es kísérleti szakasz építését végezzük el és 1973-tól évi 10 km- hosszan kívánjuk ezt a pályaépitési módszert alkalmazni. i Határidő: í o 1 y a m a t o s, az ütemterv szerint Felelős: Fáskerti Sándor, Műszaki Igazgató & m i ________________________ _________ — — í
