1971. július 13-14. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

339

maradt a tervezett ütemtől. Az előirányzott összegnek csak mintegy 2/3-át teljesítették az épitési kapacitás hiánya miatt.

Hasonló okok nehezítették a kiszolgáló létesítmények bővítését Is. Egyes nagy feladatoknál /pl. Fehér utl főműhely, (óbudai autóbusztároló, taxi-tároló, stb. / ez jelentős elhúzódást és költségtöbbletet okozott. Ennek ellenére a kiszolgáló létesítmények színvonala jelentősen nőtt a tervidőszakban.

A IO. ötéves tervben szereplő beruházási feladatok közül néhány elmaradt Illetve áthúzódott a következő évekre. Ezek mind a vállalati kiszolgáló létesítmények közé tartoznak. Ilyen a Fürst garázs autóbusz szerviz folyosó és a HÉV X. Fehér utl áramátalakító építése, melyek elmaradását a műszaki el- képc ilések változása okozta. Áthúzódik elsősorban épitési kapacitás problémák miatt a Fehér utl főműhely építése.

Előkészítési és pénzügyi problémák miatt nem épült meg a tervidőszakban a Moszkva téri villamos áramátalakító és nem kezdődött el az Útépítő Vállalat csepeli uj telep építése.

A nagymérvű fejlesztések mellett számos egyéb Intézkedés is történt a közlekedés terén. Ezek közül jelentősebb volt: «■

az uj viteldíj és Jegyrendszer bevezetése 1966. jullus 1-vel, a Budapesti Közlekedési Vállalat létrehozása /a közlekedési vállalatok összevonásával/ 1968. január 1-vel,

1 ' ■’ "."Sí • 7?

kalauznélküli közlekedés bevezetése 1969. jullus 1-vel, valamint a tanácsi szervezetben történt változtatás, mely szerint 1967. jullus 1-től az úthálózat fenntartásával és fejlesztésével kapcsolatos operatív feladatokat /beleértve a FÖMTERV és FUKÉV vállalatok Irányítását is/ a Közmű- és Mélyépítési Főigazgatóság látja el, mig a fej- lesztésl koncepciók kidolgozása, tervezése a Közlekedési Főigazgatóság feladata.

'

A szervezési Intézkedések már az uj mechanizmus bevezetéséhez kapcsolódtak. Ez és a gazdasági szabályozók ösztönző hatása tükröződik a vállalatok te0

9

\m , A-o

. - 26 -