1966. október 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

195

és reálisan meg is lehet valósi tani • A határozati jav 3l t pontjain végigmenve a 20. pontban megnyugtatóink látszik, 10 *;/ a földalatti vasút kelet-nyugati iránnyá munkái tervszerűen folynak és a kitűzött időpontra történő befejezéséhez az anyagi feltételek biztosítva vannak. Ettől jelentős javulást 7C-ben, az első szakasz üzembehelyezésekor várhatunk, ha csak esetleg nem lesz hamarabb üzembe helyezve.

Helyesnek tartanánk a ív tár ozat 21. pontjában rögziteni, hogy 0 helyi közlekedés minim lis feladata, a közlekedés ólért szinvonslának fenntartása és természetesen lehetőség szerinti javítása. Ez ugyanis itt nincs rögzítve, hanem csők a számit .3i anyagban hátul került bevezetésre. Meg kell azonban mondanőm, hogy az ÁD ezt a Jármű-állomány adatai alapján, nem látja teljes mértékben biztosítva. Kevésnek tartjuk a 20 db új vili -nos - kocsi beszerzését, figyelembe véve a jármű-állomány jelenlegi műszaki színvonalát. Törneg-közlekodéaünk fő bázisa a harmadik ötéves terv ut'n is 0 villamos marad. Ha a 26. oldalon megnézzük a táblázatban szereplő szállítandó utasszámot, azt láthatjuk, hogy n második ötévos terv-időszakban oz utazó közönség 58 százalékát a HÉV* villamos, 3 százalékát a HÉV, 34 százalékét

> \

pedig az autóbusz szállította el. Ugyanakkor ez az arán' ® harmadik ötéves tervben is nagyjából msrad, mert o villamos 56, a HÉV 3, oz autóbusz 36 százalékos részaránnyal szerepel. Következésképpen, ha az előbb említett műszaki állapot esetleg közben jelentősen romlana, akkor veszélyeztetve látjuk a köáokedés előbbiekben javasolt színvonalát. Hem látjuk biztosítva a Hév M 9 szerelvények tervszerinti legyártását som, ami a HÉV küzlo,.r r-28-