1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
75
f % f V - 24 \ . A kapitalista rendszer ezt az úthálózatot közel loo év alatt építette. Tehát azt a követelményt nem támaszthatjuk a szocialista rendszerrel szemben, hogy ezt az elhanyagolt útállapotot, amelyet örökségképen kaptunk, egy- két évtized alatt tökéletesenmegváltoz- ! tassuk. A távlati tervben az anyagi erőket elsősorban a főközlecedési \ utak korszerűsítésére, a forgalmas csomópontok rendezésére, esetleg távlatban, többszintes megoldásokra is gondolva kell megépíteni. Ezt a feladatot az országos úthálózat fejlesztési tervvel kell összhangba hozni, hogy a Főv rosba bevezető útvonalakat ennek megfelelően épitsük ki. Ezt már a Főváros általános rendezési tervével is és a Közlekedés- és Postaűgyi Minisztériummal nagyjából \. egyeztettük is. Általában a távlati terv alapján el kell érni, hogy a Fővárosba bevezető valamennyi főútvonal az elfogadott vonalvezetések mellett nagyobb teljesitm nyiiek Peggne.-;, ennek megfelelően gondoskodni kell arról, hogy ezek megépítése számára a városrendezés helyet biztosítson. I A Főváros úthálózatának egyik nagy forgalomtechnikai akadálya, hogy lol vasúti kereszteződésünk van. Ezek közül 27 olyan, ahol autóbuszjárat is közlekedik. Ezért itt kétirányú intézkedésre van szükség. Az egyik az, hogy a MÁV-al egyetértésben uj sorompóke► zelési módszert kell kidolgozni, hogy a biztonságos átkelés/, ugyanakkor az akadálytalan közlekedés biztosítva legyen. ' A másik feladat előkészíteni olyan vasúti alul- és felüljárók épitését/j Budapesten elsősorban aluljárók jöhetnek számításba :/ ahol a^asuti kereszteződéseket kiküszöbölhetjük. Ezen a téren a kezdeti lépéseknél tartunk. Van már egy olyan együttműködés I a Fővárosi Tan'cg V.B. és a Közle: dés- és Postaügyi Minisztérium között, hogy a legfontosabb aluljárók tervezését be nditottuk. Körülbe- fL lül meg is állapodtunk egy sorrendiségben, amely az első négy aluljá- : , '■ ■ — . —. — ! « —
