1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

66

I— —I

I x

, Emelett a közlekedéspolitika mellett is sokszor találkozunk indokolatlan kérésekkel, amikor terifális okokból utóbusz helyett villamost vagy trolibuszt követel a lakosság. Ugyancsak

í^yeoícszorkisebb csoportok indokolatlanul egy-egy nieg- lévő vonal 1 km-re1 való meghossz bbitását követelik, nemismerve az ezzel járó költségeket. Pl, egy autóbuszvonal 1 km-rel való meghsoz- X\ sznbbit^sa, 15 perces sűrűség esetén 35o.ooo Ft, kiadást jelent éven^te, nem beszélve íz egyszeri beruházásként jelentkező utmeghosszab- bit sról, továbbá arról, hogy az 1 km-es kettős/fJalya épitése felső- vezetékkel együtt 4-5 millió Pt-ba kerül,

Bokák előtt talán nem ismert tény, hogy a jelenleg kiépített közlekedési hálózatunkat figyelembevéve a főváros lakos-, ságának alig 4%-a lakik messzebb 5oo méternél, valamilyen közieke- dési vonaltól. Ez mutatja, hogy a hálózatfejlesztéssel a Pőv.Tanács

Kr-ftlrkriiáni i..■ "y-tióangn iryrlrrrrtt a legmesszebbmenőkig kielégite\

ni az utazóközönség igényét, a fentiek nem jelentik azt, hogy indokolt esetben nem kell vállalnunk ilyen feladatokat, azonban ezek/A*

, nek a feladatoknak a vizsgálat nál mindig figyelembe kell venni a

\ gazdas gi körülményeket és a leggazdaságosabb megoldást kell alkalma zni.*' ' '

Amikor a hibákról beszéltem, amelyek a forgalom szer* vezésében tapasztalhatók, okkor szólni kell arról is, hogy menetirányi

tási módszereink nagyrészt elavultak, ás a forgalom gyorsulását nem segítik elő, A villamos és aatóbusz járatok két végállomásról való indit ’sa sok munkaerőt igényel és lelkiismeretes mur;ka esetén sem biztosítható egyenletes közlekedés, amire pedig óly nagy szükség volna. A mai helyzetben ennek biztosítása el g nagy nehézséget okoz.

\ A hibák kiküszöbölésére egyr szt technikai, másrészt

szervezeti, korszerűsítési intézkedések szükségesek. Elsősorban a technikai korszerűsítések, amelyeknek alkalmazása részben már meg—U