1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
164
t — n í zukj ^3ok i nagyváros tapasztalatai alapján megállapítható, hogy közlekedési csőd előtt állanak azok a városok, amelyek a tö' negközlekedés fejlesztését elhanyagolt k ós a lakósság rendszeres napi közlekedését a személygépjárművek sz annak szaporít Isával, illetőleg az azokkal való közlekedéssel kívánták neoldani.Utalunk itt egyes amerikai nagyvárosokra, melyek belső városrészeibe a személygépjárművek behajtása tilos.* kapitalista országok nagyvárosi! felismerve helytelen közlekedéspolitikájukat, most kezdenek visszatérni a tömegközlekedési JÍolózat kiépítésére.Tokintve, hogy mi nem követtük.’ el ezt a hibát, továbbra is előnyben, kell ^részesíteni a tömegköifl-l^Kadélit^ természetesen vigyázva^, üz*i-gyeb g-jy Y* A 'reá* forgalommal val<5 összhangra, fí-*y-wlumbo vevór-h-hűt 1965-re {JUMU ly * -Vi/tnii'Jvlxc be^ ttr'uelitcLiuJf.jL . a'‘gépjármű állomány kezei.kutazexose i-a* t^füvíirosban a 4elcréU- ginv.k.^fzíi^«-hclyó3 arányok kialakítás :val k».ll fejleszteni ... tömegközlekedési, valamint c közúti közlekedési létesítményeket. Vitathatatlan, hogy & tömegközlekedés j .rmuvei a közlekedésben / résztvevő egyéb jármüvek kölcsönhat rostival sz nolni kell. II; r na is ott tartunk, hogy az úthálózaton felszaporodó szumélyrép;)^müvek, teherautók c tömegközlekedési eszközöket - különösen a kötet- .* len pályás trolibuszt és c utóbuszt-közle kodé síinkben nagymértékben befolyásolják. Többek között ezért is mutat lassuló tendenciát r. belterületi autóbusz közlekedés. A közlekedés egyenlőtlenségének is oz czyik összetevője és a megoldást abban látjuk, homy olyan mgdem, lehetőleg r.utómatikus közlekedést irányitó berendezéseket és módszereket kell alkalmaznunk, melyek az összes igényeket ki- aTFlllk.) A tömegközlekedési eszközök éo általában az egész töm.-.'.közlekedési hálózat ju^cnlegi forgalomirányítása nem kidégitőj x«Góü4k -z elsősorban hj<:y a tön. ^közlekedési vH cint ok külön-kiilön , gyakorlatilag egym stól független menetrendeket készítenek, .e-zu- krvt nem e^-yestetik.Ckm■ebből adódó hibák különösen nuglatjzanak azokon az útvonala#on, ahol párhuz. nosan egymásad két tömegközlekedési eszköz sz^llit jr. az ujtc-sokct, pl. r. J3HLV.. és az rutóbu3z párhuzamos jár^mi.^) Szüksé gejnek látjuk teh'.t, hogy a forgalom ir '.nyitásának w ységesité3e érdekében x. meglévő éo várható igényekhez való legjobb alk: lmazkod o végett /. Közlekedési Igazga1 tÓ3á" mellett létesüljön központi c-netrendkészitő éj furg:.lor>1 f 46 h
