1955. december 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
187
^^9 ház építési akcióhoz, miért ne lehetne elősegíteni a dolgozók ^9 R kerékpárvásárlását. Nem vagyok közlekedési szakember, nem is ^9 próbálok itt álláspontot kialakítani, de úgy gondoltam, helyes ^9 ^9 az» ba ^ iaűácstagok a beszámolónkon szerzett tapasztalato- ^9 R kát itt az elvtársak elé tárjuk. /Taps./ ^9 ^r ^r R Horváth Gyula: T. Tanács! Csatlakozom mindjárt ^9 ^9 Varga elvtárs felszólalásához, nézzük meg belső tartalékain- ^9 R kát, mit tudnánk tenni a jobb közlekedés érdekében. Elég sokat ^9 R utazom Budapesten, naponta 2-3 órát és szomorúan kell taoasz- ^9 R ^ talnom azt a tényt, hogy főleg a csucsforgalmi időszakokban ^9 R a helytelen közlekedés vagy menetrendpolitika következtében ^9 R számtalan esetben történik, hogy üres autóbuszok rohannak ^9 x- egymásután félpercenkint, utána ugyanaz az autóbusz - gondo^9 az l_esre vagy a 4-esre - tiz percig nem jön. Addig össze- ^9 R gyülekezik a nép, rugdosódások és egybebek mellett felkerül- ^9 ■ h ^9 nek az autóbuszra, utána megint jön két autóbusz. Ezt hóna- ^9 R pok óta számtalanszor.megfigyeltem. Valami megoldást kellene ^9 ^9 keresni, jobban össze kellene hangolni az linditást, ha lehet- ^9 R 3éges. Érdeklődtem konkrét esetekben a 46-os vagy a 14-es R autóbusz viszonylatában. Többen, ellenőrök,kalauzok, vezetők ^9 R közreműködésével arra a megállapításra jutottunk, hogy a 14-es ^9 R sokszor teljesen meddő, üres járatot folytat egészen Mátyás- ^9 R földig, ott megtelik és onnét megy Cinkotára. Nem lenne-e ^9 R észszerűbb esetleg a 46-ostból többet indítani, ugyanakkor a 14-es ^9 R vonalát egy betét járattal megoldani Mátyásföld és Cinkot a j^9 R között. Egyszerűbb lenne az indítás problémája is szerintük ^9 R és ők azt mondják, hogy a 46-ost kívülről lehetne indíttatni ^9 R ugyanazzal az emberrel, aki most történetesen a Baro3S-téren j^9 R indítja a 14-es kocsit, ugyanakkor gyorsabbá tennénk a köz- ^9 ^R ^8 8 lekedést, kiküszöbölnénk azt a jelenséget, hogy megy a 46-os, ^9 9 I 9- 100/a - B
