1955. december 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
183
11 r —11 ^9 m ■ 1 ■ m - 97 - ■ R A oozitivumok mellett fel kell vetnünk egy kérdést. A müR szaki fejlesztés tekintetében az igazgatóság döntő súllyal a R karbantartás, javitás és a különböző műbelybóvitések és fej- H R lesztések kérdéseivel foglalkozik. Felmerül azonban egy másik ^9 R igen jelentős kérdés. A műszaki fejlesztésnek ez az egyik iránya és ez természetes. Azonban feltétlenül minden eszközt R meg kell ragadni ahhoz, hogy a gyakorlati közlekedésben szer- jfl R zett tapasztalatok kellően érvényesüljenek az uj közlekedési R eszközök prototípusainak kialakítása, tervezése során és az a R te tapasztalatunk, hogy bár a közlekedési igazgatóság és az állan- ^9 R dó bizottság is foglalkozik ezzel a kérdéssel, a gyakorlatban R az elvtársak ezt nem tudják kellően érvényesíteni a kivite- jfl R lező vállalatoknál. Ankétot is tartottak például az Autóbusz- ^9 R főműhelyben a gyártókkal, ennek ellenére például olyan tapasz- ^9 R talatot szereztünk, hogy jóllehet időben jelezte az Állandó ^9 R Bizottság és a Közlekedési Igazgatóság, hogy a TR V. tipusu jfl R autóbusz jó tulajdonságait messzemenően figyelembe kell venni ^9 R az Ikarusz 60. és JO-as tipusu autóbuszok tervezése során, saj- ^9 R nos az a megállapításunk, hogy ezeket a figyelmeztetéseket a R tervezés, illetve a kivitelezés során nem vették kellően fi- ^9 R gyelembe. Le szeretnénk tehát vonni ebből a következtetéseket ^9 R és azt javasoljuk, hogy részben az Állandó Bizottság, részben ^9 R maga a Közlekedési Igazgatóság, de úgy gondoljuk, hogy a H R Végrehajtó Bizottság is fokozottabb eréllyel foglalkozzék H R ezzel a kérdéssel és járuljunk hozzá, teremtsük meg annak fel- ^B tételeit, hogy a tervezés és az uj autóbusz, villamos és ^9 R egyéb típusok kialakítása során messzemenően érvényesülhesse- ^9 R nek a gyakorlati tapasztalatok. ^9 R A tervezés kérdéséhez tartozik még, hogy annak ellenére, ^9 ^R ^R ■R "tnAú- * 8R9
