1955. december 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
158
■ 8 m ■ R - 5 - ■ 99 a dolgozó a XIV.kerületi BaluZs-utcaból a XVIII.kerületi tanácsR házba jár dolgozni. Egy n-sik dolgozó ozc-ntenárerol a \II.kerületi fl R tenácshazba. De a péleHk tömegével bi zonyithatnunk, ha erre egy .1R talán szükség lenne. ^9 R E kérdésekkel kapcsolatban is megértőbb faléi aktívabb közvéleményt ^9 R kellene teremteni, fl sajtó, a r.-űió, és más Tényezők igen hathatós- ^9 fl nak Ígérkező segítségnyújtással jómunkát vé^ezhatnonek. R ^ Példaképen megemlítem, hogy a r^üió legutóbb "ígéretek nyomában" ^9 R cinmel^nehezen készülő 10. ill. 9» 'villamos motorkocsik körüli nehéz- ^9 sédekről számolt be. Arról; hocv mint tolódnak cl az uj és uj termi- nusok a gyártásban érdekelt vállalatoknál és miért kell Budapest H népének az említett jármüvek elkészülése tekintetében aggódni. . ( 9 L rádiónál: ez a közlése igen hasznosnak mutatkozott. f*/<n *< R l2z<Z{ •€ e ÚP 1 fl ^9 az „B a M^V-hoz került vonaliúc visszavételét h.lyesnek, szükségesR ^ nek tartja, mert utasforgalmuk 75 >-a üUdUpcstre igyekvő, “/elja 3it- w^k R nény ik túlnyomó része Buuapostre jut és közúti jellegűek. A tapaszta- ^9 R lat mutatja, hogy a távolsági rendszerhez alkalmazkodó HÉV na^y ^9 R megállóhelyi.tartózkodási iaeje miatt az atadu3 óta 14-18 £>-kdl ^9 R emelte a menetidői, a nagy távolságoknál nem szúrnitó kisebb negál- ^9 R lók áthelyezésére vonatkozó kérelmeket nem méltányolja, ^műszak- ^9 9 változásokhoz való gyors alkalmazkodast, a«e-lya»e- néyv-e-u kerttieti 9 fl tanáéaote'HrtvággárTLl’Trs’ET'ta 1 áihoTTT-.terrlíjr*frmrt, mellőzi. ^9 R A HÉV-nek a MüV-hoz való csatolása hibás elgonool-sból fakadt, mert ^9 R sem űrszelvénye, sem tarifaja, stb. nem azonosuk és forgalmi utasi- ^9 R tásaik is különbözők, a közlekedés hovutartozanaósagát a kiszól- ^9 R gált terület határozza meg és ebből a szempontból a közlekedés egy- B| R sége a volt HEV-et kezelésében a fővároshoz tartozunciónak mutatja. ^9 R Vfigányzata és tarifarendszere a PVV-éval összefügg es aligha helyes ^9 R egymástól függetlenül kezelni a szomszéu03 utcákban halaeó villa- 9 B mőst^< busztte^^ * R a volt HÉV-et okkor fejlesztették, amikor az a fővároshoz tartozott, ^9 R /L. a Csepeli gyorsvasat, biztositó berendezések, motorkocsik meg- ^9 R rendelése/. Azóta még a szitetszentmiklési továbbvezetés is elma- ^9 R ^ radt, a tanacs áit^l épített főműhelyt más colra használják, a volt ^9 R HÉV-vonal hosszának megfelelően csekélyebb nőitekben részesül MaV ^9 R » beruházásban, vagyis alárendelt jelentőségűvé vált. ^9 R A volt HÉV-vonalakon a villamosjegyek tarifahatára tetul-bun 5 km-nél ^9 R van.Tehát a töfrbi villamosvonalakhoz koppot keuvezetlanebbyrövidebb ^9 R utazást tesz lehetővé. Ha a szocialista tarifapolitika azt ma nem ^9 R is engedi meg, hogy a villamosvasúti tarifát az uj közigaz ;at^si ha- ^9 R tárokig kiterjesszük, mindenesetre -teikséges, hogy a jelenle. i ta- ^9 R r rifahetárokhoz csatlakozó beépitet területekre a villamos Uijsza- ^9 R '£•. b ást alkalmazzuk. így Békusnei..yer-Pünkösdfürdoig,/Káty_.3fölJ alsó ^9 megállóhely és Rákosszentmihály ág,/Buüafok—JózseF Attila utcuíz ép ^9 R • Ke’lenvölgyj^# Boroksár-Istvun utc.^* M%\töT~77% ‘ fl R O Budapest területén a Nagy Dunán Ulpest-Csiila^he^yfujpest-Rómaipart-J ^9 fl ( Meder-u.-ozunyo. szit.et|Ntgyszonbat-u. Palatínus strunu /ny-ron ^9 H \% Petőfi-tér/ Buuafok,—Rákosi Müvek/ Bu-afok-Cse^el- M fl szi-et,/ jfi^Kis Dunán Csepelsziget-Erzsébet| Csepelszi^et-aoroksar, ^9 közbttűfkö^lekeatek révatkelo jurátok. Ezek az átkelő járatok egyes ^9 fl l ^R ^RE fl
