1955. március 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
172
R fl természetes kiegészítője az épülő földalattinak, amely keletfl nyugati irányban fogja fejleszteni közlekedésünket, de a fővá- jfl fl roa közlekedésében a Duna jelenleg úgyszólván aentni szerepet B nem játszik. B A D'ina középen hasítja keresztül Budapestet. Nagyfontos- ^9 ságu sarün lakott városrészeik, lakónegyedek, hivatali, üzleti fl központok, ipartelepek, nyaralók és kirándulóhelyek fekszenek fl a Duna partján. Ezek között a kapcsolatot jelenleg a túlterhelt^ B kényelmetlen,nagy idővesztesaéggel járó villamos- és uutőközleB kedés tartja fenn. Nagyszerű természetadta közlekedési utunk, ^9 B a Duna semmivel sem járul hozzá a fővárosi közlekedés javitá- Hj fl , aához. A meglévő egy-két ősdi propeller ma már inkább csak B mnyeumi jelentőségű, mintsem közlekedési jelentőségű, és mind- ^9 fl fl fl össze csak egy-két ponton teljesít róvazolgálatot, azt is/nyá- ^9 fl ron.unagy megszakításokkal, este 9-ig, 1/2 10-ig ée déli azüne- ^9 fl tekkel, ugyho^ nyáron még a Margitsziget utasazallitása is ^9 fl úgyszólván ellátatlan. ^9 fl Motorcsónakok, kút terek, vizlautőbuszok n gy szerepet ^9 fl játszanak a külföldi nagyvárosok, metropolisok közlekedésében, ^9 ^^fl olyan városokban, amelyek belső vizl közlekedési utakkal, fo- ^9 fl lyókkal, csatornákkal, tavakkal, lagúnákkal rendelkeznek. fl Moazkv bán és Leningrádban kitünően beváltak a vizi autóbuszok ^9 fl a Moszkva folyón és a Néván. Röviden ta vizl buszoknak is mond- ^9 B hatjuk okét, Moszkvában igy is nevezik: vízi tramvaj. Az ide- ^9 óda cikázó motorcsónakok a város különböző részei között gyor- ^9 ^B ^B B 8an szállítják a lakosságot, és nagy mértékben tehermentesl- ^9 fl fl fl tették a városi közlekedést. A vizi busz olcsó közlekedésé ^9 9999 fi rsrir fl eszköz, mert nem kell hozzá utakat, pályákat, vezetékeket ^9 ■ -&&- I
