1952. október 17. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

138

i “ hf%

\

két fűztek a v®lt HÉV vonalakns* s MÁV-nak vuló átadásához. Azt várták, .«gy a MÁV e maga gazaagsoo erőforiúsaival jelentős javulást teremt a volt IIÉV vaualakom. Sajnos, aás tor.énik. Ne* tuuunk arról, lóg e tiren a jövő esztendő töooet hozhatnál A

\

MÁV pl. egy egyszerű, volt HÉVjd-megálló áthelyezését egy hónapig intéz*, hogy végül is a kérést ;:lutasitsa. Nea látjuk oe, hogy tiért kell a földalatti épit>se aiatt alaposan feltúrt Kerepesi ut és Hungária krt keresztezőiéséoen fel-leszálmi és miért nem a ma még viszonylag érintetlen térségen, a Kerepesi —= ut és a Mexikói-dit ke regztezőmésébem?

De Budspest dolgozói mást is vártak, fi. a csepeli gy«rsva?ut meghosszabbítását a szigetszentmiklósi becsatlako\

zásig, eainex célja: közvetlen gyorsva3Utjellegű közlekedés létesítése Csepel és n csepeli mutógyérállomások, illetve Budapest-Boráros tér -3 Szigetcsép közcég közötti vonal építése.

Mgy Mi teszi szükségessé ennek a vonalnak a létesítését? A JBunaharoszti-Ráckeve i vonal Budapest -Vágehidi vég- állomása közlekedési szempehtoól alkalmatlan elhelyezésű. Kerülő vonalvezetése miatt az útvonal hosssadul-ícs. A csepeli Rákosi Mátyás Miivek és a Szigetszectpiklósi ipari település között nincs közvetlen, rövid vasúti összeköttetés. A korszerűtlen szintbeni kereszteződésekkel ellátott és nagyrészt közút aellett vezetett kerülő útirány miatt a közlekedés lassú, ami teteues időbeszV X *

teséget okoz. A vonatok számának növelése a «est közLexedtetett vonatok maximális sűrűsége miatt nem lehetséges. A várható utazá- \ si r.ény jelentős mértéki növekedése feltétlenül szükségessé teszi,

hegy ez a beruházás aielőoo végrehajtható legyen. Hiszen a jelenlegi naponta^ mirt egy 35.000 utas^cz ipartelopülés fejlődésének mai

[ . /$