1952. május 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
46
-JXletve megindításával küszöbölhető ki* Addig le azonban előttünk van I az égető probléma, hogy reggel fél 7 és 7 között - a csúcsidőben I 9 9 oly hihetetlen mértékben szökött fel a közúti közlekedés megterhelé- | ss, amit seranl utón mindezidáig nem tudtak kiküszöbölni* HangaalyoI p ! zom, hogy optikai osalédás, mintha ez a torlódás járművök szaporitáI * I savai volna kiküszöbölhető. Jármüvek szaporításával számos kísérI 0 letet tettek már, Így a Váol-uton is. Ajs eredmény az, hogy dugó keletkezett. I Ma a Václ-uton bizonyos reg>;ell Időszakban és bizonyos részlegeken már 0.7, tehát nem Is egészen háromnegyed percenként közlekedik egy-egy villamos és egyik a másikat akadályozhatja, ha \ C' ’ | bármelyiken is a leszállásban egy kis fennakadás történik. Ez a doI 0 lóg tehát nem vezet célra, már osak azért sem, mert tovább nem foI **'■ * 5 1 0 I kozható s ha valami osoda folytán fokozható is volna, még akkor sem I érné el a kívánt oélt. lem is beszélve arról a rendkívüli gazdasáK 0 gosaág ellenesoégéről, amit az jelent, hogy ez ellen-koosik, a visszamenő kocsik a túlzsúfolt időszakban viszont üresen járnak. ! Egyetlen egy megoldás van, a Szovjetunió példamutatását I kell követnünk, amely a osuosidő, a munkakezdeti időt egyszerűen széjjel húzta, reggel 6-tél 10 óráig. Mi nem gondolunk ilyen nagyI 0 P méretű széjjelhúzásra, de egy s zerényebb méretű széjjelhusáz is 11 1 már osodákat eredményezne. Azt eredményezné, hogy a meglévő kocsipark és a meglévő közlekedési lehetőségek mellett igen Is lebonyolítható volna fennakadás, zavar, ólotveszóly, izgalom, fáradság ós késedelem nélkül ez a munka. Mit jelent ma ez a torlódás? Megrajzoltuk a közlekedési L eszközök igénybevételének gaafikonját és a grafikon /megmutatom a I t.tanácsülésnek/ világosan ábrázolja, hogy milyen aránytalanul vanj nak igenybevéve a közlekedési eszközök reggel fél 7 és 7 között most és hogy ezzel szemben mennyivel arányosabban oszlanék meg a köz- ' h( 1 \
