Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Győr, 1934

58 megy át, az energia veszteség tehát kicsiny. — 4. Egyszerű és nem kényes aszinkron motort alkalmaz. — 5. A munkavezeték és a mótor közé csak egyetlen forgó átalakítót iktat be, mégpedig feszültségváltásra (letranszformálásra), fázisváltásra, a szinkron-aszinkron csoport gerjesztésének szabályozására és a segédmotorok áramszükségletének a fejlesztésére. — 6. Hatásfoka a legmagasabb, a munkavezetékben a teljesítménytényező a legjobb. 7. Ugyanazon a sebességi fokon is, sebességcsökkentéssel is a legegyszerűbb módon tud visszatérítéssel fékezni. — 8. A mozdony teljesítményének a szabályozása egyszerű. — 9. A mótor közvetlenül, áttétel nélkül kapcsolódik a kerekekkel. — 10. Egységsúlya kicsiny: egy órás üzemben lóerőnkint 37'6 kg. A hátrányok Schneider összefoglalásában a következők: 1. A mozdony drága, szerkezete az egyszerű aszinkron mótor ellenére is bonyolult. — 2. Üzeme külön kiképzett személyzetet és külön-berendezésű műhelyeket kíván. — 3. A sebességi fokok számának a növelése korlátozva van; a sebességszabályozás, mint általában a forgóáramú mozdonyoknál, itt sem gazdaságos. — 4. Ebben a rendszerben nem lehet motorkocsikat üzembeállítani. A Schneider-féle hátrányokkal szemben a helyzet a Kandó-mozdony szerkesztő-szakértőinek szíves felvilágosítása szerint, amelyért e helyen is hálás köszönetemet fejezem ki, a következő: 1. „A fázisváltós mozdony nagyságrend szerint nem igen drágább más rendszerű mozdonyoknál. Egyébként a rendszerek gazdaságos összehasonlításánál nem szabad a mozdonyt külön tekintetbe venni, hanem a rendszert, mint egészet kell megítélni, vagyis a mozdonyokat, alállomásokat, a felsővezetéket, továbbá az üzemköltségeket együttesen. Miután az alállomások jóval olcsóbbak, mint más rendszernél, számuk pedig a nagy vonalfeszültség miatt minimális, másrészt a vezeték is igen egyszerű, könnyű és olcsó, a fázisváltós rendszer összköltsége a villamosítási esetek túlnyomó részénél kisebb, mint más rendszereké. Ehhez járul a kisebb személyzeti és fenntartási költség. A fázisváltós rendszer tehát a befektetesi és üzemköltséget tekintve gazdaságosabb, mint más rendszerek ; sőt lehetővé teszi olyan csekélyebb forgalmú vonalak villamosítását is, amelyeknél ez eddig nem volt lehetséges. — 2. A mozdonyok látszólagos bonyolultabbságuk ellenére is rendkívül egyszerűen kezelhetők és fenntarthatók, a vasúti üzem minden durvaságát kitűnően elbírják. A gőzvontatásból átvett személyzetet igen rövid idő alatt ki lehetett képezni, külön villamos műhely eddig egyáltalában nem volt, és az üzem ennek ellenére kifogástalanul fenntartható." — 3. A sebességi fokok korlátozottsága nem jelent a vasút üzemében hátrányt; bizonyítja ezt az északolaszországi tapasztalat. — 4. Drága fázisváltót motoros kocsira szerelni tényleg nem lehet. De segítenek ezen a nehézségen a világhírű Ganz—Jendrassik-féle nyersolajos motorkocsik; az „Árpád" és sok névtelen, kisebb társa most még nem jár ugyan a Kandó-féle energiagazdálkodás jegyében, de a jövő nálunk is tárhat fel bőséges olajforrásokat.