Bana József - Katona Csaba (szerk.): Szigorúan ellenőrzött vonatok. Mediawave Konferenciák II. (Győr, 2009)
Lovas Gyula: 125 éves a Bécs-Győr vasútvonal
Szigorúan ellenőrzött vonatok • harmadszor: Hogy Bruck városának már 1838. évben Mtgos Zichy Henrik gróf, akkori alispány urnák elnöksége alatt kiküldve volt választmány által kijelelt magyar birtoka pontján a pályafő igen czélirányosan s a társaság érdekei előmozdítására építtethetnék, s minthogy • negyedszer: Alulírott igazgatóság a’nemes városi tanátsal kötött szerződés következtében ... a kijelölt birtokrészt bármikor szabad használatába s birtokába veheti, megszűnik azon nehézség is, mely a Ttes Kk. és Rendeket múlt 1844. október 7-én tartott közgyűlésükön 2624 szám alatt hozott végzésük tartalma szerint az 1836. évi 25. t. ez. értelmébeni eljárásból tartóztatni látszott..." A megyei közgyűlés elfogadta a vasúttársaság javaslatát, miszerint a brucki állomás ügyében közösen járjanak el az osztrák hatóságokkal. Sőtér Ferenc alispán vezetésével bizottság szállt ki Bruckba a helyszín tanulmányozására, 1845. március 27-én Bruck városban ültek össze a magyar és osztrák hatóságok, valamint a vasúttársaság képviselői. A vasúttársaság jegyzőkönyvben kötelezettséget vállalt, hogy a forgalom felvétele előtt a magyar területen végzendő osztrák vámkezelésre és a rendőri szabályok kidolgozására megállapodást kötnek. Az osztrák küldöttek azt javasolták, hogy a magyar területen építendő brucki állomáson úgy történjék az osztrák vámkezelés, és a magyar harmincadhivatal működése, mint az a Pozsony megyei Dévényben és Újfaluban lebonyolódik. Moson megye küldöttei nem fogadták el a javaslatot, s ebben az ügyben 1845. november 4-én feliratot intézett a Helytartótanácshoz, választ arra azonban nem kapott. A Bécs-Bruck közötti vonalon 1845 januárjától folyamatosan dolgoztak. 1846 nyarán befejeződtek a társaság bécsi pályaudvarának még 1840-ben megszakított munkái is. A bécsi állomás tulajdonképp két külön pályaudvarnak épült: egy a gloggnitzi, egy a brucki oldal forgalma számára. A gloggnitzi vonal pályaudvara a vonal megnyitására elkészült, s a brucki pálya munkáinak újraindításával épült a pályaudvar második része is 1846. július 24-én 50 éves időtartamra kapott koncessziót a Társaság a már kész és az építés alatt álló vonalrészére. Az engedélyben azonban az államhatalom fenntartotta a jogát, hogy a vasutat a koncesszió érvényességi idején belül is megválthassa. 1846. július 31-én már járható volt a vonal Bruckig. Eredetileg augusztus 20- ra tervezték a vaspálya ünnepélyes megnyitását. Azonban a Lajta árvize megrongálta a hidat és a töltést is Bruck közelében, emiatt azt a rongálások helyreállításáig el kellett halasztani. Végül is 1846. szeptember 12-én került sor az ünnepélyes megnyitásra. Egyelőre csak a személyforgalom felvételére készültek, a teherforgalom megindítását csak későbbre tervezték. Mikor Moson megye az ünnepélyes megnyitásra meghívót kapott, az váratlanul érte, hiszen a vasúttársaság ígéretet tett arra, hogy még a megnyitás előtt kidolgozzák az osztrák vámkezelésre és a rendőri teendőkre vonatkozó szabályokat. 104
