Tanulmányok a Kisalföld múltjából - Kisalföldi Szemle 3. (Győr, 2007)

Áldozó István: Kísérlet az önálló repülőgép-szerelvény gyártás megteremtésére

kapacitáshiánnyal küszködtek.27 A MÁVAG 1942. áprilisában 100 ezer márka licencdíjat fizetett a Düsseldorfer Eisenhütten Gesellschaft-nak28, majd 1943. május 12.-re megszületett a megállapodás.29 A szerződés szerint a futóművön kívül farokkereket, futómű és farokkerék munkahengereket, fedőlemezeket, valamint nyomógomb kapcsolókat kellett a MÁVAG-nak előállítania. A farokkerék tartozékainál egyébként a Düsseldorfi cég, míg a futómű gyártásánál a Bad Cannstatt-i Electron Co Cég volt a licencadó. A gyártás megindítását hátráltatta a német-magyar államközi megállapodás megváltoztatása. A magyarországi gyáraknak ugyanis időközben a Me 109 F-ről a G altípusú gyártására kellett átállni, s a változtatás a futóműnél is módosításokat követelt.30 Érdekes módon a légcsavarok gyártásának kérdése csak 1943. februáijában került napirendre, holott ennek előzményei is voltak Magyarországon. A Győrben összeszerelt Focke-Wulf 58-as gépekhez ugyanis az esztergomi Aero-Ever cégnél gyártották a légcsavarokat, de ezzel az eljárással a székesfehérvári repülőkísérleti állomáson is foglalkoztak. A legfelsőbb hadvezetés a VDM légcsavarok kovácsolását, készre munká- lását, valamint a légcsavarállító készülék magyarországi gyártását kívánta megvalósítani. A munkát részben a WM, részben pedig a Danuvia gyár végezték volna, az előbbi havi 250 darab, az utóbbi havi 50 darabos mennyiségben. A Danuvia június elsejére önmagát késznek jelentette a gyártás megindítására, a WM azonban későinek tartotta a megrendelést. A légcsavargyártás megvalósítását nehezítette, hogy a Focke-Wulfhoz használt állítható légcsavar még fából készült, a Hamilton rendszerű fém légcsavar előállítása viszont munka és nyersanyagigényes vállalkozás lett volna.31 Az önálló magyar vadászgépgyártás leginkább problémás része a gördülőcsapágyak gyártásának hiánya volt. A Németországból érkező készlet elosztását hónapokkal, sőt sok esetben egy évvel előre meg kellett tervezni úgy, hogy az új gépekbe való beépítésen túl gondoskodni kellett az alkatrész utánpótlásról is.32

Az elektromos műszerek gyártásában a Fehér Ferenc Elektromos Finommechanikai Készülékek Gyárának, valamint a Magyar Philips Műveknek volt fontos szerepe, mindkét vállalat üzemanyag készletjelző készüléket gyártott a magyar, s természetesen a német hadsereg részére is. Fehér Ferenc cégének 1943. tavaszára már gyártania kellett volna a készülékeket, a gyártás azonban csak némi késedelemmel indulhatott meg. Ezért a vállalatot egyáltalán nem lehet hibáztatni, a csúszásnak kizárólag rajtuk kívülálló okai voltak. A műszerek gyártásához nélkülözhetetlen nyersanyagok ugyanis nem a megállapodás szerinti időben érkeztek: a mágnes ellenállás is csak az év közepén került leszállításra. Problémát okozott a huzalok kései érkezése is. A kispesti gyárnak nem voltak bevizsgáló készülékei sem, ezeknek előállításáról saját maguknak kellett gondoskodniuk. Az említett hiányok kiküszöbölésével azonban sikerült megszervezni a termelést.33

A magyarországi műszaki személyzet talán a repülőgép fegyverzet és a hozzá tartozó berendezések előállítására tűnt legalkalmasabbnak. 1943. januárjában még az is felvetődött, hogy a Me repülőgépekbe beépített Mg 131-es géppuskának az FA-3A jelű mozgató és irányzó berendezését hazánkban, a Budapesten székelő Szabó és Mátéfíy üzemnél gyártanák. A műszaki szemle nyomán azonban a 17/r. osztály szakemberei megállapították, hogy ez nagyon bonyolult készülék, így egyelőre csak a hozzá tartozó VSE-B készülék javítási licencét kellene megvenni. Bonyolította a helyzetet az is, hogy a vadász-és bombázó gépek első szériája még Mg 17-es géppuskával volt ellátva, így új tervrajzokra is szükség volt. A két géppuska és a mozgató berendezései között egyébként a műszaki leírások szerint mintegy kétezer alkatrészben volt eltérés.34 A Ganz Villamossági Részvénytársaságot pedig még 1942-ben felkérte a HM az ETZ 50 ledobókészülék és a Rost 24-es bombavető készülék gyártására. A licencszerződést a HM írta alá a Neubrandenburg székhellyel működő Mecha127