Kőrös Erzsébet: Győr külterületi földrajzi nevei - Győri Tanulmányok Füzetek. Tudományos Közlemények 7/2001 (Győr, 2001)

A dolgozat szerkezete - Adattár

199. Dreher-vágány - Dréher csonka (kihúzó vágány) a sörkirakodó hely; - és a MÁV dolgozók tüzelőjét is itt mérték, ill. mérik ki. 200. Torony - a menetirányító - Rendelkező torony: - a keleti Röpüllő híd mellett. Az integra-domino rendszerű biztosító berendezés irányítja a forgalmat - a „lelke" itt dolgozik - az állomásnak. 201. Szemaforosok irodája volt; - lebontották, de évtizedeken át a javítószolgálat és villanyszerelők törzshelye. 202. Temető-híd: felüljáró - „Röpüílő"-híd - vagy Gólyahíd elnevezés is hallható, (csak gyalogos forgalom számára) 1892-ben épült a Gárdonyi u. és Régi Posta u. között. 203. VI. torony - korábban; Hatos őrhely, ma térfelvigyázók munkahelye - Bódéja közelében a Kishatos v. hiv. n. Vl/a bódé - a „húzó" tartalék v. tolatószemélyzet pihenője. Innen indul ki a Lira-vágány, mely nem önálló vágány, hanem a vágányokat tolatási szempontból összekötő - szinte „felfűzi" a vágányokat egy láncra. Ismeretlen az elnevezés. A rendezőben kézi irányítású tolatás folyik, nincs bekötve a domino-rendszerbe. (1980-ban) 204. Temető vágányok

: (rakodó vágányok) Temető I. (195 m) vagy régi temető vágány: már az első rendezőpályaudvar kiépítésekor (1889) alakult ki. Nevét onnan kapta, hogy a régi temetőkerttől csak egy téglafal választotta el. (kb. az 1700-as évek közepétől 1910-ig temetkezhettek ide a győriek - a városfalon kívülre.) Temető II. vágány: (198 m) — Új temető vágány néven is ismeretes, mert 1950-ben építették a temető megszűntetése mellett, a növekvő rakodási szükségletek miatt, de még nem a temető helyére. Temető III. (243 m) - Legújabb temető vágány. 1951-ben felszámolták a régi temetőt, s annak területén, negyven méterre a régi kerítéstől fektették le a síneket. 205. Pft. csonka-vágány - üzemi rakodóhely, a Pályafenntartási Főnökség számára. 206. Csárda-vágányok (I-V.) ki- és berakodás céljára - egyéni és vállalati (közhasznú, rendes kezelési hely) 1889. szeptember 1-én épült a mai Rendezőpályaudvar. (Újszőnyig 1856-ban, majd 1884-ben Kelenföldig történt a vonal hosszabbítása.) 1889-ben 3 vágány épült, később 1950-ben a mai Csárda IV. - Csárda V. vágányok megépítésével ötre bővült a számuk.