Győri Tanulmányok. Tudományos Szemle 38/2017 (Győr, 2017)
VARGA CSABA: „Armbrust Lajos kocsi gyártó” a győri Czuczor Gergely utca 19. szám alatt
Varga Csaba huszonhét éves korában — „foglalkozása: kocsigyártó” volt.35 36 Nos, a valamikor ekkorra szívbetegségétől már elnehezült, duzzadt lábaival nehezen mozgó apjától37 lassanként bizonyára kezdte átvenni az üzemet és mindazonáltal segíteni az automobilizmusra történő átállást, ami pontosan a már említett gazdasági világválság kitörésétől tetézett időkben igencsak nehezen mehetett. Mindenesetre vállalkozása ígéretesen, legalábbis reménytelién indulhatott, hiszen az immár sajátjaként készíttetett új céges levélpapír még bizalommal teltségről tanúskodik: az apától örökölt teljes valahai kocsigyártó profilt egyszersmind az automobilizmusra áttérés erőteljesen kiszélesített — miközben persze a majdani piactól függően szabadon tovább alakítható — spektrumában mutatja. Merthogy eszerint ő — a felzet szerint — „Ifj. Armbrust Lajos / Győr / Czuczor Gergely-utca 19. // Motorkerékpárok / Oldalkocsik // Kerékpárok / Autók Kocsik”, amit kiegészít — a levélpapír alján — az apja kitűnő gyártmányminőségére történő emlékeztetéssel: „Különleges vasvázas, könnyű, ruganyos kocsik.” Már csak kora, elsőszülöttsége okán is, csakis ő lehetett az, aki a kocsigyártással lassan felhagyó üzemben Citroen motor beépítésével (emlékezzünk rá, a cég már korábban, apjánál is füzet-prospektusában francia termékeket kínált) — talán négy-öt példányig eljutva — egyszemélyes kis személyautó gyártásába fogott.38 Ám másra nem gondolhaségéért ez úton is köszönettel tartozom. Eszerint a 3. Fliegerergat^kompanie, vagyis a cs. és kir. 3. repülő pótszázad pilótaképzését fejezte be 1918. május 23-án a Graz melletti Thalerhof repülőterén 1196/T azonosító szám alatt. Személyiségének s pilótatanulói teljesítményének jellemzése bizonyára rendkívül pontos, az ügy komolyságához illően mély és érzékeny megfigyelésről tanúskodó: „Igencsak fiatalos, meggondoladan, felületes. (Többre képes.) Intelligens. Fel- és leszállásban jó, de leszálló manőverezés eltervezésében gyengébb. Osztályozási átlaga »jó«. Repülte a 176., 31., 32., 33., 34. és 16. típusokat, a 8. pótszázad gépeiből pedig a 27., 63., 64. és 68. típusokat. Adagos repülő. Képzettsége megfelelő. Repülőgépőrző volt. Meglehetős motor- és repülőgéptudással rendelkezik. Szolgálatban nem katonás, laza. Szolgálaton kívül a kielégítőnél gyengébb. Fizikai teljesítőképessége erős.” Megjegyzendő, hogy a Flek \Fliegerersatgkompanié\ tartalék repülőszázadok voltak, amiket 1915 végétől kezdtek felállítani, egyebek közt Wiener Neustadtban hármat, Szombathelyen, Fischamendben és Parndorfban pedig egyet-egyet. Vö. ez utóbbihoz Nagyváradi Sándor — M. Szabó Miklós — Winkler László Fejesetek a magyar katonai repülés történetéből (Budapest: Műszaki Könyvkiadó, 1986), 35. o. 35 így a repülésben egy tíz tagból álló kollektíva névsorvezetője, amennyiben „Sportbizottság: IFJ. ARMBRUST Lajos mechanikus” in ‘Megalakult a győri Aero-Klub: Az ország első vidéki klubja a győri Aero-Klub’ Dunántúli Hírlap 37 (1929. január 23.) 19, 1. o., illetőleg az automobilizmus helyi klubjától szervezett csillagtúra feladatmegosztásában „Autóparkbiztos: if). Armbrust Lajos.” in ‘A Győri Automobil és Motor Club versenye’ Dunántúli Hírlap 38 (1930. június 29.) 145, 7. o. 36 A foglalkozást az 1926. március 24-én kibocsátottan motorkerékpár vezetésére feljogosító Gépjárművesptői igazolvány rögzíti, amit „GRÖBER GÉZA hivatalos szakértő előtt letett vizsga alapján” 1927. július 2-án kiterjesztenek „személyszállító gépkocsi” vezetésére. 37 Mire anyám leérettségizve úgymond felnőtt lett, már csak betegeskedő szülők vehették körül, fáradtságban úgyszólván elaggottam A fennmaradt néhány családi levél a betegségek felidézése szempontjából persze esedeges, pillanatnyi állapotokat rögzítő. Az 1935. július 10-én és 23-án egyértelműen az apa szívbajáról, lába duzzadtságáról, ágyban fekvéséről, nyugalom és csekély étkezés orvosi elrendeléséről szól a beszámoló. Az 1936. június 7-én, az apa halála előtt egy hónappal kelt levél az apa rosszulléteiről, leginkább ágyban töltött napjairól s az anyának melle égéséről és szintén szívpanaszairól tudósít. 38 A Citroén-beépítés számomra családi tudomás. Hatalmas áttekintése újabb kiadásában Zsuppán István A magyar autó A magyar autógyártás története, 2., átszerk. és bőv. kiad., szerk. Négyesi Pál & Ocskay Zoltán (Budapest: Oldtimer Média Kft., 2009) 248. o. viszont forrásmegjelölés nélkül így ír (139-140. o.): „A motorkerékpár-oldalkocsikat készítő győri iparosmester, Armbrust Lajos az 1930-as évek elején két, egymáshoz hasonló kisautót készített Armbrust néven. Mindkettőt elöl elhelyezett, léghűtéses, egyhengeres 126
