Győr a modellváltó város 1867–1918. Források a dualizmus kori Győr történetéből - Győri Tanulmányok. Tudományos Szemle 33/2011 (Győr, 2011)
V. Kereskedelem és közlekedés 1872–1893
Kereskedelem és közlekedés alatt bejelentettük Nagyméltóságodnak, hogy a nagytekintetü m. kir. vasúti főfelügyelőség fent idézett utasítása folytán az építkezést haladék nélkül megkezdjük és miután Nagyméltóságod kegyes volt folyó évi augusztus 14-én 38 369. sz. a. kelt magas rendeletével, tudomásul véve bejelentésünket, a szárnyvonalra érvényes díjtételeket is megállapítani: a vonalnak csakis a városon kívül eső', tehát azon részének kiépítéséhez fogtunk, a mely vonalrész ellen senkinek megjegyezni valója nem volt. Nem sokára reá sikerült oly megállapodásra jutnunk Gyó'r szab. kir. várossal, mely az 7549/887. számú engedélyezéssel elégedetlen rábaszeri háztulajdonosok tetszésével is találkozott és melynek lényege az, hogy a trace-nak a hosszú hídtól a karmelita zárdáig terjedő' részén egy 250 meter hosszú falazott rakpart árán lehetőséget nyújtunk a vágányt a rábaszeri házaktól nagyobb távolságban elvezetni. Ezt az egyezményt, melyet szándékunk volt Nagyméltóságodnak jóváhagyás végett bemutatni, mihelyt az jogerőre emelkedett, bátrak vagyunk előadásunk igazolása végett./. alatt már most felmutatni. Hogy ez az áldozatunk mennyire elégítette ki Győr város közönségét, tanúsítja a 2 ./. alatt mellékelt „Győri közlöny”, azon hírlap, mely azelőtt a rábaszeri háztulajdonosoknak érdekében leginkább felszólalt a 7549/887. sz. engedély ellen. Ezekkel bátrak voltunk kimutatni, hogy Gyó'r város közvéleménye sem ellenzi a szárnyvonalat és hogy ép a miatt nem építettük meg rögtön az engedélyezett szárnyat, mert oly megoldást kerestünk, mely e közvéleményt, helyesebben annak csak töredékét, a rábaszeri házbirtokosokat is kielégíti. Szabadjon most előadnunk, hogy mennyire haladt az építkezés, melyet, mint már előadtuk, csak a városon kívül eső, soha legkevésbé sem kifogásolt vonalrészen foganatba vettünk. Győr várostól átvettünk mintegy 10 holdat, melyeket már ki is aknáztunk. Magánosoktól megvettünk 5 holdat. A földmunkálatokat illetőleg a szerződés jogérvényes. A földmunkákból mai napig mintegy 65 000 köbméter azaz az összes földmunkáknak körülbelül 50%-a készült el. A csőátereszeket már elhelyeztük. A kőműves és az ács munkákat szerződésileg kiadtuk. Az építési anyagokat, ú. m. termés követ, négyzet követ, vízhatlan meszet, homokot, szerződésszerüleg megrendeltük, sőt ez anyagok egy részét már a helyszínére is szállították. A betiltás napján 300 egyezmény munkás és 70 szekeres dolgozott. A műszaki személyzetet szerződésileg felfogadtuk. A kár, melyet a betiltás a Gyó'r—sopron-ebenfurti vasútra hárít, óriási, egyelőre kiszámíthatatlan, mert az abból eredő perek eredményét előre látni nem lehet. Az előadottak alapján azt hisszük, hogy nem indok nélkül járulunk Nagyméltóságod elé azon kérelemmel: méltóztassék az ügyállást sürgősen megvizsgáltatni és addig is saját felelőségünkre nekünk megengedni, hogy a szárnyvonalnak a városon kívül fekvő, vagyis a fővonalunktól a hosszú hídig elterülő részen, a már foganatba vett munkákat folytathassuk. A vonalnak a hosszú hídtól a karmelita zárdáig terjedő részét illetőleg, melyet Gyó'r város s illetve a rábaszeri háztulajdonosok érdekében megváltoztatni készek vagyunk, bátrak leszünk - mint már előadtuk — a Gyó'r városa által kívánt egyezményt, mihelyt az jogerőssé válik, az annak alapján készített tervekkel együtt Nagyméltóságodnak kegyes jóváhagyás és a vonatkozó pótbejárás engedélyezése végett bemutatni. 215
